試駕觀致3五門版1.6T 從里到外的歐系范

● 駕駛：性能參數

　　動力方面，觀致3五門版將延續觀致3上的1.6L和1.6T發動機，其中1.6L發動機的最大功率為93kW（127PS）最大扭矩為155Nm，而1.6T發動機的最大功率為115kW（156PS）最大扭矩為210Nm。傳動系統提供了6速手動和6離合自動變速箱兩種選擇。

底盤：

　　懸掛底盤硬朗，整體質感有明顯地偏向歐系車型，但富有韌勁的過濾讓舒適性也得到了很好地保留。遇到坑洼的時候，懸掛回彈迅速干脆，即使突然的經過下伏路的時候，彈簧會迅速拉緊車身，不會產生多余的跳動，而且彎道中整個重心的轉移也是非常迅捷、自然。

+/-擋模式：

　　雖然觀致3五門版的變速箱并沒有設置運動擋，但有+/-擋模式，而且響應的速度比較快，聰明的是，在此模式下的節氣門開啟比例會有所增大，您只要1/3的油門就幾乎進入了全油門的狀態，雖然有投機取巧之嫌，但的確更容易獲得動力，估計沒人會使用+/-模式悠著開的吧？

方向盤和剎車：

　　方向盤的手感相當不錯，而且轉動的過程非常線性，而且倒車入庫也非常方便。剎車并沒有多余的虛位，基本屬于一踩就有，隨著你的深踩，制動力很線性地釋放出來，非常易于掌控。

隔音降噪：

　　另外一個亮點是就是隔音方面，無論是胎噪、路噪還是發動機的噪音都控制得非常出色，即使車速超過了100km/h，車內依然比較安靜，而且發動機的震動也不是輕易地就能傳遞到車內。

起步反應：

　　觀致3采用五門版的是格特拉克6速雙離合，雙離合本身的結構就決定了很難模擬起蠕行的工況，松開剎車之后，接近遲緩了半秒左右才有動力輸出到輪子上，加上偏慢的油門反應，因此在這款車型在起步的時候就好像一個生手剛學會開手動擋車型，慢抬離合的過程一樣。

油門設定：

　　油門反應偏慢，而且發動機的對轉速的攀升并不積極，即便油門到底，轉速緩緩上升到5000多轉，整個加速的還是屬于平緩型。這對于車內的乘客絕對是個好消息，但對于駕駛者就需要一個適應過程，即使在市區駕駛，很多時候您需要將油門踩到一半才會獲得想要的加速度。

　　觀致3五門版在駕駛方面是想極力營造出厚重、輕松而富有質感的駕駛和乘坐感受，在這個角度來說角度來說，這臺觀致3五門版可以得到一個相當高的分數，絕對算得的上在同級別車型中的第一陣型，但對于動力的爆發以及變速箱的設定上還是與老練的大眾有一點距離，總覺得缺少一種動力輸出的鏗鏘感。