文武之爭(zhēng) 對(duì)比測(cè)試JEEP自由光/奧迪Q5

●越野體驗(yàn)：這是自由光的主場(chǎng)、但Q5也不弱

　　在越野測(cè)試中奧迪Q5和自由光好像分別扮演了，一個(gè)從城市去到戶外和一個(gè)從戶外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉軸路況和底盤(pán)通過(guò)性等項(xiàng)目的測(cè)試中，奧迪Q5的表現(xiàn)雖然有些吃力，但是在最后一個(gè)大角度的上坡前，均完成了任務(wù)。不過(guò)過(guò)程是需要“小心~小心~再小心的.......”。而自由光則表現(xiàn)的比較從容，面對(duì)復(fù)雜路況并不會(huì)出現(xiàn)無(wú)法應(yīng)對(duì)的狀況。

　　首先我們所測(cè)試的自由光2.4L 精銳版配備了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供了AUTO(自動(dòng))、SNOW(雪地)、SPORT(運(yùn)動(dòng))、SAND/MUD(沙/泥地)四種路況模式，并且還提供了低速四驅(qū)功能。而奧迪Q5 40 TFSI 舒適型所使用的是quattro全時(shí)四驅(qū)，功能相對(duì)簡(jiǎn)單一些。

　　Q5的軸距為2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盤(pán)也更加貼近地面，因此在通過(guò)性方面盡管接近角的角度更大，但是整體的通過(guò)性卻不如自由光出色。

　　在最小離地間隙的數(shù)據(jù)方面，自由光2.4L的數(shù)據(jù)為217mm、Q5為185mm。在通過(guò)凸起的路面時(shí)，Q5需要選擇較高的路面通過(guò)，而自由光則顯得要從容很多。

　　兩款車型的接近角分別為20度和25度，Q5的數(shù)據(jù)要高于自由光，因此足以應(yīng)對(duì)面對(duì)大角度的斜坡，不過(guò)缺少了低速四驅(qū)的輔助，讓Q5并不能成功的脫困，后程的動(dòng)力會(huì)不如自由光充沛。

　　Q5的接近角雖然可以爬上這個(gè)斜坡，但是缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，面對(duì)近2頓的車重，動(dòng)力還是無(wú)法推動(dòng)車身翻過(guò)去。而自由光可以在“低四”功能的幫助下完成這個(gè)測(cè)試。

　　在遭遇交叉軸路況時(shí)，沒(méi)有配備中央差速器的Q5 40 TFSI 舒適型并不能對(duì)失去抓地力的車輪進(jìn)行鎖止，不過(guò)依靠動(dòng)力還是成功的脫困了。

　　而自由光的表現(xiàn)就更加專業(yè)一些，在后輪失去抓地力后，可以及時(shí)的對(duì)車輪進(jìn)行鎖止，將動(dòng)力配給其他車輪。

越野總結(jié)：

　　在越野體驗(yàn)中，自由光就像是回到了自己的主場(chǎng)一樣，輕松的面對(duì)了各種復(fù)雜路況。而Q5則顯得有些畏手畏腳，不過(guò)在實(shí)際測(cè)試中Q5也并非我們所想的那么文弱，在不具備低速四驅(qū)和駕駛模式單一的情況下，依舊可以完成以上多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。但是在缺少了低速四驅(qū)的扭矩放大功能，在面對(duì)大角度的斜坡時(shí)，Q5就顯得有些力不從心了，加上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)速的要求，Q5的表現(xiàn)與自由光相比就顯得有些業(yè)余了。