蛻變依舊舒適 試駕新一代東風標致408

●動力：加速平順、高速穩健

　　動力也是本次新車型的變化之一，新408取消了2.0L自然吸氣發動機用1.6T取而代之。這款發動機已經在東風雪鐵龍C4L和DS5服役，具有單渦輪雙渦管和直噴技術對于我們并不陌生。

　　第三代的6速手自一體變速器，將標配在新408的自動擋車型上。這款變速器和1.6T的動力組合完全改變了我之前試駕C4L 1.6T時的印象。動力像沒有了個性，變得相當溫順。

　　全程沒有突兀的“爆發點”，太過于平順的加速感，新408的動力總成帶給我們的是和以往不同的感受，在動力表現方面，過于平順的提速過程像麻醉劑一樣讓我感覺這款車的動力并沒有預想的強勁。

　　在低扭的時候，新408表現出的是溫順的一面，提速完全不像C4L和DS5。不失舒適性的線性加速與搭載了同款發動機另外兩款車型形成了鮮明的對比。

　　在第三代6AT的環境下，新408的S擋與D擋的區別，讓我感覺僅僅是抑制了升檔時機，而讓發動機的會在S擋位時轉速飚的很高而已，前半程的動力完全沒有了應該有的暴躁勁兒，想要獲得滿意的動力必須深踩油門，讓轉速發達2500轉以上才能有所改觀。

　　在高速行駛時408給我的感覺相當穩健，在120km/h時，方向盤也沒有抖動。轉向的精準度是有的，但是也沒有太過靈活，總體來說呈現的是一種平穩駕駛的舒適性。

　　新408同樣采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合，調教也保持了一貫的舒適風格。面對路面的坑凹，可以經行有效的過濾，坐在新408車內在通過不平的路面時，就有種坐在船里的感覺。

●總結：

　　全新408在風格不變的前提下，完成了一次大改造。動力方面的更換雖然在數據上要更加體面，但是在實際的駕駛感受中并沒有提供給我們預想的暴躁勁兒。不過凡事都有兩面性，對于駕駛趣味性方面，新408確實有些過于保守。但是從舒適的角度來看，新一代的408卻完成了一次成功的晉級。而在配置上，新408的水準已經達到了同級別中佼佼者的水平，可以說絲毫不遜色與任何對手，因此只要價格在具備一點競爭力，那么想要得到消費者的青睞，絕對不是一件難事啊。