適度玩樂 賽道體驗君威GS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為中型運動車中的佼佼者，別克君威GS的運動性可不是蓋的，我們在幾期長測文章中為大家詳細分析了他的動力以及底盤結構，接下來我們將開著君威GS來到上海天馬山賽車場，來看看這家用車中的運動健將在賽道中會有怎樣的表現。

體驗讀圖模式

●254匹馬力提供強勁加速

　　君威GS的2.0T 雙渦管直噴增壓發動機能壓榨出187kW（254PS）馬力，并在2000-5000轉時輸出350N•m的最大扭矩，后段加速能夠更持續，更有后勁。

●6速手自一體變速箱

　　君威GS搭載的這臺6速手自一體變速箱響應盡管達不到雙離合的換擋速度，但還是保持的相當不錯，在賽道急加速時換擋頓挫也是比較輕微。在運動模式下換擋轉速也被拉高，動力更是隨踩隨有。不過在手動模式下換擋速度還是有些延時

●Brembo雙向四活塞剎車卡鉗

　　在賽道駕駛中，彎前的大力剎車十分考驗車輛的制動系統，君威GS原車采用了Brembo雙向四活塞制動系統，前后18寸通風剎車盤都為賽道制動提供了有力保障。

●優良的底盤控制系統

　　這臺頂配的君威GS搭載了HiPer-Strut雙獨立前懸及CDC全時可變阻尼懸掛，FlexRide三模式自適應駕駛系統，在使用“sport”運動模式下時，底盤會有更加積極的響應，避震也會變得更加緊致，過彎的支撐力會有比較大的改善。

●賽道對比試駕

　　作為對比，我們引入了一臺同樣“運動”的車型福特蒙迪歐來進行賽道比較。當然在對比之前我們需要知道的是，君威GS并不只等于強化了動力的普通版君威，它的底盤已經在君威基礎上進行了進一步的升級，它的極限當然會更高一些。

　　蒙迪歐GTDi240采用的2.0L渦輪增壓發動機能爆發出最大178kW（242PS）的馬力，峰值扭矩也能達到350N•m，在賽道駕駛中蒙迪歐同樣表現強勁。

　　但由于底盤并沒有經過運動化的升級，在一些極限情況時就顯得不那么淡定了，側傾幅度很大，過彎沒有GS來得那么有信心。

　　雖然兩車排量一致，動力參數差距也不算大，但由于蒙迪歐的底盤并沒有經過運動化的調教而在賽道上顯得有些腳軟，君威GS則顯得淡定許多。

　　經過數圈的激烈駕駛，沒有經過運動強化的福特蒙迪歐已經開始有些承受不住賽道的強度，原廠剎車出現疲軟，原廠輪胎也磨損得比較厲害；在完成了十余圈賽道之后，君威GS同樣開始出現疲軟現象，這主要與輪胎的性能和剎車盤過熱有關，原車配備的輪胎或許是賽道駕駛的一大阻礙。

　　原廠輪胎為普利司通輪胎Turanza EL400系列，它的定位主要是靜音舒適，當然這有利于日常用車環境，但你若想在賽道撒野的話最好還是換上更專業的運動胎，這會讓樂趣倍增的。