特斯拉Model S試駕體驗(yàn) 再一次革命汽車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】上周Iphone 6火爆的預(yù)訂估計(jì)不少人還歷歷在目，憑借著IOS 8系統(tǒng)以及更大尺寸的屏幕，蘋(píng)果再一次走在創(chuàng)新的前列。而在汽車界，同樣有一位標(biāo)新立異者，它就是特斯拉。在高呼節(jié)能減排的年代，特斯拉以其強(qiáng)悍的性能及0油耗的環(huán)保特性，自其誕生起便受到了各界的關(guān)注。

　　在征服了北美后，特斯拉來(lái)到中國(guó)，并且和聯(lián)通攜手，再現(xiàn)汽車界的”蘋(píng)果傳奇“。而筆者也收到了特斯拉及聯(lián)通方面的邀請(qǐng)，有幸在廣州首站的試駕現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了特斯拉Model S，以下是試駕感受。

外觀：轎跑風(fēng)格令人注目

　　特斯拉ModelS令人著迷的不僅僅是強(qiáng)悍的性能，還有其轎跑風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的線條相信能迎合大部分人的審美。呈鰱魚(yú)狀的中網(wǎng)采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，令前臉檔次提升不少。當(dāng)然了，中網(wǎng)后方并沒(méi)有引擎的存在，因此Model S的中網(wǎng)是完全閉合的。

　　Model S的車身尺寸為4798×1964×1435毫米，軸距為2959毫米，在體型上已經(jīng)可以比肩保時(shí)捷Panamera、奔馳CLS等車型，而寬大的車身也造就了Model S充裕的車身空間，在省去傳動(dòng)軸的桎梏后，后排地板被設(shè)計(jì)為全平狀態(tài)，使其后排足以容納三位乘客。

　　銳利的大燈線條為Model S增添了幾分犀利氣息，大燈及霧燈位置均有鍍鉻飾條予以點(diǎn)綴。而大燈則配備了遠(yuǎn)近光一體氙氣大燈及LED日間行車燈，在選裝了霧燈的Model S上還具有轉(zhuǎn)彎輔助照明功能。

內(nèi)飾：17寸屏幕充滿科技感

　　Model S內(nèi)部并沒(méi)有多余按鍵，整車絕大部分的功能均集成在17寸的中控屏幕內(nèi)。而進(jìn)入車廂后，視覺(jué)也會(huì)瞬間聚焦在大尺寸的屏幕上，可以說(shuō)科技感無(wú)出其右。而車內(nèi)并沒(méi)有點(diǎn)火按鍵，當(dāng)打開(kāi)車門(mén)或駕駛座上坐人時(shí)，就會(huì)自動(dòng)通電。

　　方向盤(pán)在設(shè)計(jì)上并無(wú)特別之處，呈"T"字型的布局與特斯拉的車標(biāo)不謀而合。粗壯的盤(pán)輻配合平底的設(shè)計(jì)，給予了駕駛者頗為充分的運(yùn)動(dòng)感，而且通過(guò)駕駛模式的選擇，還能對(duì)方向盤(pán)的輕重進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　Model S的儀表盤(pán)也是一塊全液晶屏幕，但有了17寸中控屏幕的震撼下，這塊儀表盤(pán)顯得相對(duì)沒(méi)那么顯眼。但在顯示的信息方面同樣豐富，包括續(xù)航里程、當(dāng)前時(shí)速、以及多媒體等都包括在內(nèi)。

　　而中控臺(tái)上的17寸觸摸屏更是炫目，在特斯拉與聯(lián)通合作后，雙4G 150M的高速網(wǎng)絡(luò)可以在中控屏幕上流暢地進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、以及控制空調(diào)、影音娛樂(lè)、燈光、電話、座椅加熱、天窗開(kāi)關(guān)，查看車輛狀況、電池電量、懸掛調(diào)節(jié)等各種信息。由于是觸摸控制，操作上并沒(méi)有難度，大部分選項(xiàng)都可以在二級(jí)菜單中找到。而更為方便的是，這塊屏幕還支持上下分屏顯示，即使在導(dǎo)航界面也不妨礙多媒體界面的同時(shí)出現(xiàn)。

　　而Model S的內(nèi)飾部分則延續(xù)其科技感十足的風(fēng)格，恰到好處的鍍鉻鑲邊及用料考究的皮質(zhì)，融入了不少當(dāng)下的潮流元素。而大部分中控按鍵省去后，讓車廂內(nèi)部擁有更多儲(chǔ)物的空間。

動(dòng)力：隨傳隨到絕不含糊

　　Model S的轉(zhuǎn)向有三種模式可調(diào)，而且分別有著相當(dāng)顯著的效果：舒適模式下方向盤(pán)十分輕松，而運(yùn)動(dòng)模式則給予了充裕的重量感，而且指向性方面也做得頗為出色，即使車長(zhǎng)接近5米，也能在道路上游走自如。

　　對(duì)于Model S這類電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，能量回收系統(tǒng)能顯著地提升續(xù)航里程。而Model S有標(biāo)準(zhǔn)及低兩檔可調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)油門(mén)時(shí)能明顯感到減速效果。而低模式下則與一般家用車無(wú)異。而在長(zhǎng)距離下坡時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)模式可以有效減少剎車的次數(shù)，只是明顯的能量回收效果有時(shí)會(huì)讓令整車的頓挫較為明顯。

　　而在動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)能瞬間達(dá)到最大扭矩的特性，讓Model S絕不存在所謂的動(dòng)力儲(chǔ)備不足或油門(mén)響應(yīng)遲緩的問(wèn)題，動(dòng)力隨叫隨到。但同時(shí)也要頗為小心地控制腳下的油門(mén)（電門(mén)）深度，否則強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓乘客感到不舒服。

　　Model S的底盤(pán)濾震表現(xiàn)雖然與奔馳那種熨平路面的能力存在差距，相信是為了讓Model S不至于完全傾向舒適，而是保留了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的特征。但選裝的空氣懸掛已經(jīng)奮力地熨平國(guó)內(nèi)顛簸起伏的路面。以此在乘坐質(zhì)感上也屬于上乘之流。

　　總結(jié)：作為目前電動(dòng)車的翹楚，Model S已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域跨出一大步，目前在國(guó)內(nèi)妨礙著它前進(jìn)的，更多是充電的問(wèn)題。而與聯(lián)通的合作正好彌補(bǔ)了這一環(huán)節(jié)的缺失，相信在未來(lái)的布局中，借助聯(lián)通的東風(fēng)，雙4G 150M的網(wǎng)絡(luò)布局會(huì)讓特斯拉在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車中獨(dú)占鰲頭。