真接地氣 試駕體驗奇瑞eQ電動車

　　【太平洋汽車網 新車體驗】“2014年”對于國內電動車市場絕對是最不同尋常的一年，以后發展會不會更快暫且不好說，但至少往前看的確如此。借助國家及地方給力的惠民補貼政策這股春風，自主品牌的電動車如比亞迪秦、榮威e50、北汽E150EV、啟辰晨風等等應運而生，并且發展勢頭尤為強勁，新能源汽車的普及仿佛已經到了眼前。

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　　今天，我們試駕的車型乃是奇瑞繼QQ3EV低速純電動車之后的第二款純電動汽車——奇瑞eQ。相比國內其他品牌而言，奇瑞eQ入市算不上早，甚至有些姍姍來遲，不過“好酒不怕巷子深”，下面我們便來看看這款電動小車的各方面表現如何!

　　在往常按部就班式的介紹外觀、內裝、再到試駕體驗之前，我們先通過三個要點簡潔明了的了解下奇瑞eQ。

● 要點一：關于eQ的設計及配置

　　外觀方面，奇瑞eQ著實談不上驚艷，直接套用奇瑞新QQ的樣子，不免讓人心生遺憾，沒能表現出電動車一貫的如環保、綠色亦或年輕、科幻的風格。倘若拿奇瑞eQ和榮威E50相比，拋開品牌、價格等因素，我想多數人應該會選擇E50，畢竟外形更加的時尚、新潮，更重要的是，開在路上絕對不可能有汽油版的E50和你“撞衫”。但回過頭再看看兩者的價格，誰更實惠、實在，誰更接地氣，自然是一目了然。我相信，多給7萬塊，奇瑞也能給大家整一個“奇瑞版E50”。

　　電池規格方面，奇瑞eQ采用價格相對較高的三元鋰電池，電池被安置于底盤之下，并牢牢的保護電池，防止路面的剮蹭以及水、灰的侵蝕。電池容量為23kWH,與之匹配的是一臺42kW的永磁同步電機，最大扭矩150Nm。

● 要點二：關于eQ的電池等硬件水準

　　充電及巡航里程方面，在普通家用220V電壓充電下，需要8-10個小時可以充滿，充電站快充時間暫且不確定。實測的最大巡航里程可以達到可觀的200Km以上，百公里電耗在10-13kWh，若以0.5元/度電來計算的話，“電耗”成本就是5-6.5元，接近汽油車油耗成本的十分之一。

● 要點三：關于eQ售價及補貼政策

　　價格方面，新車指導價有望定在15.99-16.49萬元，推兩款配置車型。在給力的新能源補貼政策下，消費者實際購車價格遠低于此。以上海地區購車為例，去掉國家補貼、上海地方補貼之后，價格只有7.24萬，并可獲贈新能源滬牌一張(僅供使用，不可交易、轉牌)。換個角度而言，其實就是相對于拍了張滬牌，送了一個電動車。

● 外觀、內裝：原版復制奇瑞新QQ 配置夠格

　　鑒于奇瑞新QQ的外形早已深入群眾“民心”，所以外觀以及內裝在此便不做過多無謂的介紹，咱們直奔主題聊聊奇瑞eQ的試駕感受。

　　外觀配置方面，此次試駕車型中，主要有純白色和白色主色+藍色點綴兩款配色，主要區分在霧燈處、輪轂以及內裝細節點綴處。另外，試駕車當中，有一臺車型為旋鈕式換擋設計，不出意外，后期將以高配車型入市。

● 試駕體驗：跨級動力表現 懸掛支撐力度不錯

　　電機相比汽油機在低轉速扭矩輸出方面有著先天的優勢，不管是寶馬i8還是比亞迪秦都取得了出人意料的加速成績。奇瑞eQ的提速同樣不會讓你失望，尤其是在靜止起步的時候，大扭矩輸出在下圖中的略帶沙土的路面上，全“油門”發力，輕松突破165輪胎的抓地極限。不過“吱吱”的電流聲實在難給人激情，倘若車載音響能配上模擬內燃機轟鳴聲——那便齊活了!另外，駕駛奇瑞eQ尤其要注意前方的非機動車和行人，要知道這貨可是一直處于悄無聲息的行駛中。

　　如果以一臺老年代步車的標準來衡量，奇瑞eQ絕對屬于技術過剩，或者說是代步車中的“小鋼炮”。在不錯的動力支持下，底盤在高速行駛中亦能表現出扎實的一面，尤其是過彎的質感，和汽油版的QQ完全不在一個層次上。

　　另外，和其他電動車或者自動擋車型不同的是，奇瑞eQ在松完油門那一刻，“溜車”顯得特勤快，猶如手動擋車退到空擋一般，剛上手需要適應一下，城市中行車則需要打好剎車提前量。

　　編輯點評：在一系列的補貼之后，奇瑞eQ車價方面可以說是相當的接地氣!并且在限牌、拍牌一線城市，還能獲得一塊新能源車牌，誘惑力更是可想而知。另外，200公里的巡航里程基本也能夠勝任每天家庭代步或者市區內上下班通勤之用。唯一需要解決的問題、也是電動車老生常談的問題——充電問題!目前公共充電站尚且處于剛起步的狀態，充電只能完全依賴于自己家庭充電。如果充電對你而言不是問題，那么，不妨重點考慮一下奇瑞eQ，尤其是作為家庭的第二臺車。