給個性通電 試駕smart電動版

●操控：城市精靈爽到底

　　smart電動版的動力來自于一臺最大馬力75PS、最大扭矩130N·m的輕型磁電機，數據上和普通smart相比絲毫未落下風，130N·m的最大扭矩更是讓smart注入了如博速版的惡魔特性。另外還帶有17.6千瓦時（度）的鋰電池，電池組位于車輛底盤的下方。

　　擋把的造型沒有變化，但內涵卻是脫胎換骨，再也不需要經歷頻繁的換擋，雖然這一切在功能上沒有體現出變化，但實際的舒適性可是能實實在在感受到的。

　　盡管早已知道這并不是一段舒適作為主導的行程，但沒有經歷千辛萬苦踏進車內后還是能夠給人一種光臨太空艙準備沖向外星的興奮感覺，smart內部并沒有給人緊湊的感覺，視野相當開闊。輕巧的油門沒有半分架子，響應準確直接，沒有半點拖泥帶水的粘滯，這種感覺絕對讓人上癮。

　　起步的暢順敏捷是smart電動版的最大優勢，在紅綠燈面前，即便身旁是削鐵如泥的殺人武器，起步的一瞬也能讓對手顏面掃地，恐怕此刻能讓smart電動版面露難色的只有挖掘機了。頃刻襲來的最大扭矩讓加速感覺特別痛快，這在城市當中尤其突出。不過中段之后加速疲弱就開始展現出來，但在城市來說已經足夠讓人滿意了。

　　雖然smart給人感覺不夠緊湊，寬松的距離甚至給人感覺有些不夠真實，但實際上車身的響應卻是絕對直接，畢竟小巧的身形騰挪起來自然是足夠干脆利落，轉向的手感充滿操控味道，非常精準又扎實，只是方向有些重，不是所有人都喜歡這樣的感覺。另外剎車的感覺也是相當硬，需要不小的力氣才有明顯的制動力反饋，這尤其讓人不好適應。

　　撥片同樣能夠給你滿足感，不過這不是聲浪的刺激和暴力的感官體驗，這實際上是電量回收撥片，+表示減少電量回收，滑行距離更長，動力輸出也更強，-則表示增加電量回收。所以這個撥片基本與痛快的操控無緣，雖然缺少口干舌燥的興奮，另一個則是悠然自得的滿足，

　　儀表盤的節能提醒在越來越多車型上可見，講求節能的電動車型更是必不可少，百分比越高說明當前的駕駛狀態越合理和節能。

　　城市絕對是smart電動版的主場，不管是堵得不成樣子的道路，還是像上海城區當中狹窄的小巷或道路，smart的靈巧總是能夠讓它舉重若輕，在這樣的環境當中，仿佛只有自行車才能和smart的靈活一較高下，但smart還多了一份通暢之后跑起來的神清氣爽。電動版在擁堵的車流當中更是能夠給你一份安然淡定，這全靠沒有發動機帶來的靜謐環境，你也不必總是刻意留意路旁加油站的特價信息，smart電動版在城市中總是如魚得水。

●總結：

　　盡管能輕易找到討厭smart的100個理由，但無礙更多人不能自拔地愛上smart，因為smart和這群人一樣有著愛恨分明的個性，為城市而生的smart從為不討好所有人妥協，它只為喜歡同樣個性的人變得更加好，所以電動版smart的表現在城市中尤其如魚得水，在這個個性使然的城市精靈面前，讓崇尚個性活力的這群人永遠沒有辦法說不。