遠(yuǎn)行新貴 海外試駕斯巴魯新傲虎

●動力與操控：依然富有激情

　　這次試駕的車型，包括了裝備2.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.0T 的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。

　　其中裝備的新2.5L NA發(fā)動機(jī)，和上一代的2.5L NA發(fā)動機(jī)相比，更新了80%的零部件，更改了包括進(jìn)氣歧管等零部件，加大了進(jìn)氣口徑，將活塞頂面升高，從而將壓縮比從10.0提升到了10.3，最大功率也因此從127kw增大到了129Kw，最大輸出扭矩則維持在235Nm的水平，但是扭矩輸出動力曲線有了變化，在常用轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，扭矩更大，同時也有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的振動與噪聲。

　　在第一個試駕項目中，有從0加速到60km/h時速的內(nèi)容，猛踩油門時，起步輪胎并沒有打滑，而初段的加速能力很好，在城市路口起步時，相信不會輸給同條起步線的轎車。在進(jìn)入到賽道試駕的階段，感覺80km/h之后的提速，和原來的傲虎相比提升并不明顯，此時要緊追2.0T的車型，則明顯感覺有些吃力了。

　　而中國市場獨有的2.0T車型，目的是用2.0T的發(fā)動機(jī)來取代原來的3.6自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　和2.0T發(fā)動機(jī)匹配的，是能應(yīng)對更大扭矩輸出的CVT變速箱，而且在深踩油門時，更可以虛擬出8個前進(jìn)檔位！

　　車隊跟車高速行駛時，跟車距離也因此可以跟得更近，事實上，剛開始試駕時，傲虎的剎車能力已經(jīng)比我預(yù)期更強(qiáng)。