找樂子 賽道試駕廣汽豐田雷凌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】坐擁140PS馬力，或許所有人都能從它每天在路上帶來的舒心和便捷獲得樂趣，但當(dāng)他身在發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴呼嘯震天的賽道上，似乎注定是與樂趣徹底無緣的一天。但樂趣永遠(yuǎn)不是數(shù)學(xué)題，再精密無比的計(jì)算器也無法算出你在140PS的家用車上收獲的樂趣，這是一款不安分的家用車，安穩(wěn)舒適的外衣難掩好動(dòng)活潑的內(nèi)心，它更渴望出軌尋找快樂，既然內(nèi)心如此放蕩，那么就徹底不務(wù)正業(yè)一把，挑戰(zhàn)賽道！

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　　計(jì)時(shí)器上的數(shù)字一直增長，灼熱的地面散發(fā)著輪胎的橡膠味道……沒有賽事的賽車場氣氛依然緊張，只是賽道今天迎來的不再是兇神惡煞的家伙，而是特意前來尋找樂趣的雷凌。盡管頂著家用車的身份挑戰(zhàn)賽道，但這并不可笑，因?yàn)槔琢杼焐陀幸活w好動(dòng)的心，在樂趣的舞臺(tái)上并不需要上演你死我活的決斗戲碼，用有限的馬力尋找無窮的快樂才是正經(jīng)事。

我們之前已經(jīng)對雷凌作出詳細(xì)和深入的試駕，所以其他部分在本文將不再重復(fù)，更仔細(xì)地關(guān)注賽道表現(xiàn)部分，想要回顧雷凌日常行駛動(dòng)態(tài)的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)行閱讀。

　　征戰(zhàn)賽道是一門非常高深的學(xué)問，每一個(gè)彎道都需要無數(shù)次的訓(xùn)練，用易學(xué)難精來概括就再適合不過了。在賽道上體驗(yàn)一把雷凌，并不是要與極限較勁個(gè)昏天暗地，雷凌也不是殘暴得難以馴服的對手，能夠體驗(yàn)一把暢快淋漓的操控才是重點(diǎn)。雷凌雖然是十足的家用車的本質(zhì)，但身上卻充滿著好動(dòng)活潑的操控基因，走上賽道才能釋放它奔放的內(nèi)心，讓一身武功不至于荒廢。

　　廣東國際賽車場位于廣東肇慶，賽道按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造，全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12-15米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速約為250km/h。

　　肇慶賽車場算是我們的老朋友，也是許多網(wǎng)友比較熟悉的一條賽道，因?yàn)檫@里常年舉辦有豐富的民間賽事，還有許多試駕活動(dòng)也在這里舉辦，是在南方地區(qū)里比較親民的一個(gè)賽車場。不過賽道的難度和考驗(yàn)都不算小，許多能在馬路上得意忘形的車型在賽道都只能打回原形，能夠在這里體驗(yàn)雷凌的操控也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，雷凌的一身武功能夠經(jīng)受住賽道的考驗(yàn)嗎？

　　造型豎直的中控臺(tái)或許有些另類，操作起來可能也沒有那么好適應(yīng)和順手，但這種不花巧且非常直白的設(shè)計(jì)卻充滿著年輕的運(yùn)動(dòng)感，而且坐姿也非常運(yùn)動(dòng)化，這樣的設(shè)計(jì)把雷凌渴望操控的催促能夠馬上傳染到駕駛席上的每一位，甚至有些坐上86的錯(cuò)覺。

　　1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力140PS，最大扭矩173N·m，這樣的數(shù)據(jù)對于家用來說足夠稱職，但在殘忍的賽道上卻如同雞蛋碰石頭，這樣的馬力要撼動(dòng)艱難的賽道或許不太現(xiàn)實(shí)。但樂趣卻是絲毫不差，它沒有足以吞噬掉駕駛員的狂暴，反而給了駕駛員充足實(shí)在的信心，發(fā)力始終漸進(jìn)和合理，在復(fù)雜的賽道面前，能夠輕易掌握的動(dòng)力也是相當(dāng)有必要的。

　　CVT變速箱在日常駕駛盡顯舒適本性，但來到賽道上，它的表現(xiàn)也依然足夠善解人意。在賽道上，還是由變速箱的運(yùn)動(dòng)模式接管吧，按下變速箱排擋桿后的SPORT按鈕，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更愿意在偏高的區(qū)間停留，油門深淺也有著更迅速的響應(yīng)，在賽道上幫助還是挺明顯的。

　　油門反應(yīng)出奇敏捷，這樣的設(shè)定不僅在市區(qū)路況中討喜，在賽道上也很受歡迎，油門給人的感覺非常直接，起步的低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)十分有勁，在賽道上雖然沒有排山倒海般的兇殘推背感，但卻能夠一直暢順地發(fā)力，沒有哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間甘愿泄氣。

　　合理的線路在賽車比拼中是王道，駕駛雷凌在賽道上更能有所體會(huì)這一點(diǎn)，雷凌在彎道的極限雖然給人留下了深刻的印象，在家用車級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)算是非常出色，側(cè)傾表現(xiàn)也是出奇地好。

　　不過畢竟它的極限在賽道面前還算不上高，提高成績的關(guān)鍵更在于合理的線路。隨著對車輛和賽道逐漸熟悉，我嘗試著提高入彎速度，結(jié)果卻因?yàn)檩p微推頭而偏離賽車線路了，接著也順勢導(dǎo)致接下來的連續(xù)彎道入彎速度也慢了，活生生地演了一回欲速則不達(dá)這條金科玉律。

　　在高速彎當(dāng)中，雷凌給予駕駛員充足的信心，雖然有些吃力，但卻絲毫不服輸。在彎道中的表現(xiàn)會(huì)直接影響大直道上的最高速度，因?yàn)閮蓷l大直道之前都是一個(gè)難度不小的彎道，而且其中一條直道上還有一個(gè)比較小的高速彎，更重要地是通過多次熟悉然后克服心理障礙，爭取以更高速度通過。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)在彎道中同樣給人信心，沒有突如其來的爆發(fā)點(diǎn)，但持續(xù)和暢快的發(fā)力讓賽道的每一角都變得更加親切熟悉。但是整體來說，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)全段出力比較平均，但6000轉(zhuǎn)以后還是能夠感覺到有些泄氣，在大直道上的表現(xiàn)會(huì)有些吃虧。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也是制約民用車賽道表現(xiàn)的一個(gè)因素，雖然只是在賽道上開了兩圈，但剎車熱衰減已經(jīng)十分明顯，賽道對于剎車系統(tǒng)的要求非常高，一般馬路上駕駛也不會(huì)出現(xiàn)這種大強(qiáng)度的制動(dòng)情況。

　　雷凌的底盤在家用車當(dāng)中算是比較硬的，這也給了它在賽道上更“出格”地挑戰(zhàn)彎道的資本，節(jié)奏控制起來也更加快捷和順手。路感方面雷凌也是非常豐富，不過考慮到雷凌始終還是一款家用車，更多方面都是要照顧家用的需求，所以雷凌采用了比較厚的輪胎來兼顧舒適性，但這卻限制了雷凌在賽道上更好的表現(xiàn)。

●總結(jié)：

　　盡管不是要在賽道上留下讓人汗顏的成績，但雷凌在賽道上依然書寫出它不甘平庸和好動(dòng)的個(gè)性，行云流水的操控和并不生疏的步法讓雷凌在賽道面前并沒有被嚇得心慌意亂，雖然最后在高強(qiáng)度的賽道前只有屈服，但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠展示出雷凌有著追求運(yùn)動(dòng)和操控的決心。
 

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