更具氣質的金招牌 試駕長安金歐諾

●動力及操控：夠用好開才實用

　　動力方面，金歐諾搭載的是東安三菱4G15的1.5L發動機，發動機艙布置工整，最大功率78Kw(106PS)/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。變速箱依舊為5速手動變速箱，擋把的造型做了調整，增加了鍍鉻裝飾，手感也更佳。

　　本次試駕地點為重慶鐵山坪森林公園，風景秀美就不說了，較多的彎道與斜坡相比城市道路能更體現金歐諾的綜合實力。1.5L發動機不算強勁，但絕對夠用，怠速不算太低，能提供更好的低扭表現，就算坡道起步也只需稍帶油門，舒適好開也是金歐諾要重點表達的。

　　金歐諾的好開還體現在全新的液壓離合器，行程較長，力度輕而有回彈，雖然結合位置不算太清晰，但結合范圍較廣，儼然是好開省心的風格。而至于這套五速手動變速箱就中規中矩，檔位清晰但略帶生澀，不過換擋行程適中，擋把的握感也不錯，媲美轎車。

　　日常行駛下，金歐諾的動力表現還算積極，正常路況下2000轉換擋并不會“力不從心”，但動力表現缺乏一點激情，將換擋轉速提升至2500轉或者3000轉以上才更實在，動力銜接不拖沓，提速的快感也會更明顯。

　　中段的加速令人滿意，但后段就有點不盡人意，4檔過后動力表現就略微有點疲憊，本次試駕地為山道，要想意氣風發的沖上山坡還是得盡可能降檔拉高轉速，拉高轉速對于這類車來說就勢必要忍受發動機的怒吼，不過金歐諾并非如此。金歐諾在噪音控制方面也做了很大的提升，車身密封更為嚴密，完全沒有曾經“微面”的鬧騰，低轉速時的表現更是堪比轎車。

　　轉向方面依舊為電動助力，轉向力輕盈，回饋力也適中，雖然還是感受到一絲虛位，但指向性還算精準，整體表現頗好。此外，皮質包裹的方向盤手感實在，足夠舒服。

　　懸掛同樣為前麥弗遜獨立懸掛，后五連桿半獨立懸掛，整體表現舒適而有韌勁，絲毫沒有生硬的感覺，對路面細微起伏的過濾非常到位。不過較大起伏還是能感受到同級別的共有的不足，車身跳動較明顯。高速過彎亦是如此，雖然底盤的支撐性足夠好，較高的車身所帶來的側傾還是比較明顯，當然正常行駛下足夠舒適的感覺會讓你感覺不到這些。

　　最后還得強調下金歐諾的剎車，制動盤半徑由歐諾的101.5mm提升到了現在的120mm，制動表現更輕便敏銳，制動力介入也非常線性，安全表現更佳，給人的信心也更足。

●總結

　　截至今年9月，歐諾的銷量早已過了10萬輛，這樣的表現顯然已足夠優秀，但面對老牌勁敵五菱宏光和新晉小將寶駿730，這樣的表現還是差強人意。還在擁有金字招牌的金歐諾即將到來，全面優化的金歐諾綜合實力值得肯定，對同級別對手來說威脅力也絕對更大。