豐田雷凌對比本田凌派 新秀之爭

● 駕控：雷凌更輕快 凌派偏向中庸

　　兩車均采用了旗下廣泛使用的1.8L自然吸氣發動機，兩臺發動機的參數更是相近，其中雷凌的最大功率為103kW（140PS）/6400rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，凌派的最大功率為102kW（139PS）/6500rpm，最大扭矩為172 N·m/4300rpm。整體來看雷凌也只是稍微領先，但要注意的是雷凌的扭矩和功率都可在較低轉速爆發，市區行駛要更順暢一些。

　　雷凌匹配的這臺全新的S-CVT無級變速器還是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8個模擬擋位，不僅有效的提升燃油經濟性，同時在駕駛方面也增添了不少樂趣，而據廠家了解，海外版本依舊為模擬6速，僅有中國市場提供8速。凌派則是采用了本田大量裝配的5AT自動變速箱，和之前的變速器相比雖然擋位數目沒變，但是鎖止范圍更廣了，這也是有利于提升燃油經濟性的其中一項調整。

　　兩車的排量與定位都決定了更在意燃油效率，但這并不意味著兩車油門響應不迅速，兩車動力輸出的表現都令人滿意，城市超車與日常家用都不至于有挑剔的地方。雖然兩車的表現非常相似，但細細品味的話，會發現雷凌給油的動力響應會更迅捷，表現也比凌派稍微平順。

　　雷凌油門初段的調校比較靈敏，初段油門的響應靈敏迅速，一旦繼續施加油門想要提速，轉速會升高到2000轉以上，盡管這個過程動力傳遞也會稍有遲疑，卻并不明顯，相比其他CVT要更直接，加速效果還是不錯的。凌派的變速箱表現比較中規中矩，換擋時機都是趨向于節能的調校，需要駕駛員給大腳油門才會有比較迅猛的反應，但這樣的調校也符合凌派本身的定位。

　　至于行駛質感方面，雷凌并不是一味追求舒適性，在滿足了日常舒適性需求之外，懸掛的支撐性確實相當出色，應對一些激烈的駕駛并不會有明顯的側傾，感覺整體的穩定性表現已經可以滿足一定的駕駛樂趣了。懸掛懸掛的行程并不短，對于緩解大型起伏很有幫助，彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適，凌派則更傾向于讓一家老小舒適出行。

　　整體來說，兩車的動力表現雖然接近，但雷凌的表現要更加輕快，兩車的風格也有較大差異，雷凌除了兼顧舒適之外，還具有不錯的運動型，不像凌派幾乎完全傾向家用舒適性。另外兩車的方向盤表現也不太一樣，凌派給人的感覺就是一個循規蹈矩的書生，而雷凌則是更充滿活力，方向的響應速度和反饋都要稍微優于凌派。