再一次亮眼 眾泰Z500 1.5T豪華型試駕

　　這臺1.5T發動機的數據并不驚人，更加注重平順性和經濟性。根據廠家的介紹，Z500從靜止加速至100km/h的時間可以達到10秒，不過在我們的試駕中發現，這臺發動機表現出的是更加平穩，很難感受到渦輪的介入，當然也不會有渦輪介入后的那種激情。在正常駕駛時感覺是在開一臺排量更大一點的自然吸氣發動機車型，動力對付日常環境綽綽有余，這無疑是個好現象。

　　有段路車里五位成員，在經歷了坡道、高速、城區等路段后發現Z500也不會有太“肉“的感覺，唯獨在高速公路上超車的過程中，需要用地板油和降檔來補充動力。在回程的過程中經歷了一段坡度不小的斜坡，停車后用怠速起步，車子很平順的就啟動了，發動機甚至沒有一點震動，滿員的情況下能有這樣的表現，我覺得相當值得稱贊。

　　Z500的最低配車型方向盤為機械液壓助力，而其余車款均為電動助力轉向。這款真皮包裹的方向盤手感不錯，力度調教的不算小，方向盤不會有很多車型那種很輕的感覺，我對那種方向盤質感非常喜歡。另外方向盤轉動過程中幾乎沒有虛位，指向性也很好，車輪的震動不會大量傳遞到方向盤，營造出的感覺非常穩。

　　隔音降噪是很多廠家著重宣傳的內容之一，這也是影響一臺車討喜程度的重要因素。眾泰并沒有對Z500的隔音做重點宣傳，但隔音則是Z500的亮點之一。首先發動機的聲音非常小，日常駕駛包括上文提到的怠速都絕對不會干擾到車內氛圍。高速時升起車窗，車外的各種噪音基本被杜絕掉絕大部分，這點是在試駕過程中感受到的驚喜點，相比Z300以及很多自主車型都有不小的進步。

　　眾泰Z500采用了前麥弗遜+橫向穩定桿、后扭力梁式的懸架組合，沒有出現后獨立懸架倒是很意外，但考慮到其定位和售價，這樣的組合也合情合理。直觀的感受是懸架系統的調教偏硬，這個在駕駛中能獲得不錯的車身姿態，但舒適程度就沒有那么理想了。雖然隔音控制的不錯，路感也非常清晰，但即便在滿員的情況下，車子經過路面的細碎顛簸以及減速帶，那種細微的震動都會傳遞到車里，舒適性就打了比較大的折扣。

　　總的來說，眾泰Z500的駕駛質感已經有了很明顯的進步，當然離很有樂趣還是有點距離。不過在這個價位上，Z500的機械性能做到目前的水平，已經處在該級別車型比較前列的位置，而后就是希望ESP等安全設備的完善以及底盤調教的優化。