天生任性 試駕全新一代寶馬X6 xDrive50i

● 場地體驗：駕駛輔助/越野/小賽道

　　(1)自適應ACC/行人碰撞預警體驗

　　新寶馬X6配備豐富的駕駛輔助系統，包括限速信息系統、主動保護系統、自動泊車/360全景系統、帶行人識別夜視系統、帶啟停功能的主動巡航控制系統，場地主要體驗的是主動巡航控制系統和駕駛輔助系統。

　　主動巡航控制系統通過方向盤左側控制鍵激活，可以設定跟車距離（四種）。值得一提的是這套系統是帶有啟停功能的，就是說如果前面車停停走走（停下來不超過3秒），這時系統也會自動進行跟車動作而無需你介入操作。

　　而當前車停下來超過3秒，則需要你主動恢復系統功能，系統相當智能。這個功能在停停走走的市區中行駛也是相當省心的。

　　而駕駛輔助系統包括了車道偏離警告、前部碰撞預警、城市碰撞警告和行人碰撞警告。本次體驗的是行人碰撞警告，主要通過警報和自動剎車來避讓行人碰撞。

　　這套系統在60公里時速下工作，會提在發生碰撞前1.2秒提示，在前0.9秒制動剎車，最多可降低20公里的時速。實際體驗中，碰撞前的警報以及制動都比較明顯，足以有效引起駕駛員注意并及時避讓行人。

　　(2)場地越野體驗

　　xDrive四驅系統的核心部件是帶電控多片式中央差速器的分動箱，可主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前后橋。

　　而遇到復雜路況時，理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。而后橋裝備限滑式差速器，如遇到單側車輪打滑時，可以進行左右0-100%的動力分配。

　　在通過交叉軸時，四驅系統的響應非常快，系統對打滑側車輪的制動非常快速而且明顯，尤其是后輪，進而防止動力流失，有效將動力傳遞至有附著力的車輪，最終還是可以很輕松通過這類交叉軸測試。

　　而對于這類側坡，X6還是可以淡定應對的。像現場設置的側坡超過了20°，X6還是可以很穩地通過，這與它重心相對較低分不開的。另外在中控液晶屏也可以了解到側傾角以及坡度角的情況。

　　(3)場地小賽道體驗

　　X6后軸上裝備的限滑式差速器，具有兩組摩擦片，可以實現左右兩側后輪的扭力分配（0-100%分配）。配合xDrive四驅系統，可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。

　　如當車輛在向右轉向時時，DPC動態驅動力分配系統則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側車輪，內側車輪分配到的扭矩則減少，反之同理，這樣可以是車輛獲得最佳牽引力，提升彎道的操控性能。

　　在場地樁桶圍繞的狹窄小賽道中X6駕駛起來也是非常輕松的，得益于xDrive四驅系統、DPC動態驅動力分配系統，這個大塊頭在彎道中的操控精準凌厲，非常靈活。尤其是在掉頭彎，不是速度太快的話，基本是不會出現推頭現象的，比之前試駕的X4還要靈活。

　　50i車型配備的自適應M運動懸掛系統，在彎道中的支撐到位，循跡性也很不錯，給予駕駛者很足的信心，可以開心得撒野一把。

　　總結：全新X6在外觀內飾上雖然沒有那種脫胎換骨的變化，但是在細節上則更為考究，像外觀造型更注重空氣動力學，全液晶儀表盤、真皮包裹的中控臺、實木飾板等使得X6內飾的質感以及豪華感得到提升，另外實用性方面也進行了優化，像后備箱以及天窗的尺寸增大、車門自動吸合功能、便捷開啟尾箱功能等。

　　當然，公路駕駛操控性能依然是它的殺手锏，自適應懸掛、DPC動態驅動力分配等系統的加持更讓它如虎添翼，牢牢把握住那個追求時尚運動而又鐘情SUV、崇尚個性又追求高端品質的群體。