不愿妥協 試駕東南三菱新翼神2.0L

● 駕駛：動力不低于主流水平 操控性仍是最大亮點

　　動力系統，新翼神依然延續了之前的三個排量。我們試駕的2.0L車型采用的進口4B11發動機，搭配CVT無級變速箱。這套動力總成經過了幾年的服役時間，現在的性能指標依然能夠達到主流2.0L發動機的水準，性能表現并不比搭配直噴發動機和雙離合變速箱的車型差。

　　在加速體驗環節，新翼神的CVT變速箱很難帶來明顯的加速感，CVT在主觀體驗方面很難表現出令人興奮的一面。不過從我們以前的測試成績來看，9.82秒的加速時間并不比福克斯和昂克賽拉差多少。如果換成一臺傳動更好的變速箱，也許這臺發動機會有更激進的表現。

　　在底盤調校方面，新翼神仍然注重操控性能。這點最明顯的體現在轉向系統上，它沒有日系車的輕盈感，甚至轉向時會覺得偏重，這是典型的EVO風格，好在踏板比EVO輕了些，開起來不至于太累。底盤在彎道中也感覺很沉穩，它并不像昂克賽拉那么靈敏和輕盈，動態反映不算很快，但卻有一種重重地壓在地面上的感覺，這是傳統運動型轎車的特點。

　　CVT變速箱可模擬手動換擋，這在彎道中提供了很好的幫助，低檔位、全油門下依然能夠提供足夠的扭矩。205的瑪吉斯輪胎只能算是家用級別，抓地力并不算出色。不過我們這次試駕過程中下起了雨，實際體驗這套胎的排水性能還算不錯。剩下的優點恐怕就是便宜、耐用了。

　　賽道環節為試乘體驗，而駕駛新翼神的是亞洲車王增岡浩。源于EVO的基因，新翼神的底盤調校確實兼顧了拉力特點。包括懸掛的韌性和行程都自成一派，這也是為什么很多練習拉力的初學者都選擇翼神的原因。在增岡浩的手中，翼神得以展現最好的一面。包括電子系統介入的寬容度，轉向的精度與力度都非常平滑和自如。

結語：

　　在緊湊級車型不斷更新換代的過程中，新翼神的這次改款依然沒有帶來明顯的變化，而僅有的一些變化恐怕也缺乏足夠的吸引力。配置更是軟肋，頂配車型上也沒有提供主流車型該有的配置。翼神也許是在等EVO換代，而就現在的產品表現來說，它在家用車領域的優勢不算明顯。但是，如果你對運動性有要求，改裝或者做更多的駕駛方面的學習和嘗試，翼神的潛力是非常大的。它的用戶人群定位很準確也很單一，拒絕華麗、三菱的粉絲和喜歡操控性的人，這其實和帕杰羅的用戶人群有點不謀而合。