不速之客 奇駿穿越坦克基地越野體驗

●四驅系統：多一份的野性

　　新奇駿采用的是多片離合器式四驅系統，前后軸均采用的是開放式差速器，這套四驅系統在整體結構上和主流的城市SUV基本相似，但廠商加入了YMC動態(tài)扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，車輪也帶有電子輔助，在一些比較惡劣和極端的情況下能夠限制動力輸出，幫助脫困。奇駿的“土氣”未脫，重視越野性能，所以它的“天賦”看上去還是足夠強的。

　　新奇駿的四驅系統比較偏重城市道路駕駛，但三種動力模式的切換功能也給了駕駛員更大的自由度。在三種動力模式里2WD模式純粹為了更好的油耗水平，2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅動力只向前軸輸出，只要路面沒有變成現猝不及防的戰(zhàn)地或災難現場，愛怎么任性就怎么任性。

　　AUTO模式車輛則是根據油門開度、發(fā)動機轉速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配，大多數情況下動力還是主要輸出至前軸，但遇到困難時你也不用操心去掰動手指頭用個位數加減法計算動力分配，因為系統動手得肯定比你早，所以在一些非鋪裝路面當中，AUTO模式下已經在不知不覺間幫你解決掉不少問題，也有一定的脫困能力。

　　LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50，此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。在進入到坦克基地后，也正式最強越野模式大顯身手的最佳時機。

　　奇駿雖然采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，面對對手的渦輪增壓車型猛虎般的攻勢看似有些難纏，但它的數據也還可以，最大馬力186PS，最大扭矩233N·m，但這幅發(fā)動機比較重視低扭的表現，對于高強度的越野幫助自然不少，這在之后的一些爬坡考驗當中充分地體驗出來。

　　CVT變速箱能夠模擬7個擋位，在越野時切換到手動模式下能夠保持發(fā)動機轉速以獲得更佳扭矩，手動模式對于越野來說還是很有必要的。

　　AVM全景式監(jiān)控影像系統是一個亮點不少的配置，在同級別車型當中也是少見，對于SUV來說，這也是一個比較高端但實用的配置，許多硬派SUV都帶有這配置，在穿越叢林或狹窄山路時，通過全景攝像觀察車外情況能夠省掉不少麻煩，而且也讓駕駛員更好掌握通過的方法。

　　奇駿的離地間隙在同級別當中還是比較有優(yōu)勢的，在這次的挑戰(zhàn)中，給車輛造成麻煩的并不是打滑或者懸掛行程，而是路上許多毫不退讓的高聳石頭，對于這些避無可避的障礙，你只能選擇跨過它們，這就對離地間隙尤其考驗，所以離地間隙的數據不好的話就成了無法拯救的天生的硬傷。