駕駛性能變好了 測試第九代索納塔1.6T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 再如何取悅消費者這一點上，韓系車擅用在配置和性價比上做出優(yōu)勢，這已經(jīng)讓其在中國市場擁有了非常穩(wěn)固和龐大的消費人群，而關(guān)乎到駕駛性能上的表現(xiàn)卻從來不是韓系車的特長，甚至多少令人提不起興趣。北京現(xiàn)代索納塔進入中國已經(jīng)十幾年，在歷代的改進中，駕駛性能似乎并沒有被放到重點改進清單中，所以即便第八代索納塔擁有非常動感的造型，但并沒有給它帶來同樣令人愉悅的駕駛體驗。說了這么多，其實也就揭示了第九代索納塔將迎來最令人期待的提升。動力系統(tǒng)、底盤，乃至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都重新優(yōu)化。這是韓系車的突破，也是索納塔歷經(jīng)九代給人最大的驚喜。

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● 第九代索納塔還有2.0L車型嗎?

　　沒有，索納塔只推出兩個排量，1.6T+7速雙離合、2.4自然吸氣+6速手自一體。1.6T替代之前的2.0L排量，可以看做是入門排量。其實1.6T在性能上一點也不入門，動力表現(xiàn)不比2.4差(猜測還會更好)。那么兩個排量怎么選?1.6T在配置上會低于2.4車型，2.4車型走的是高大上的路線。其實我們試駕的1.6T頂配版配置已經(jīng)夠多了，基本可以滿足大部分需求，預(yù)感會成為主銷排量。但具體出幾款車型，配置分配如何，我們此次并沒有接觸到，還是要等到上市后才能明了。

● 最大的改變：駕駛體驗徹底改善

　　這次索納塔比較強調(diào)改善駕駛性能，主要包括兩方面。一是首次搭載的1.6T+7DCT的動力總成，我們后面的實測成績相當(dāng)不錯，這套動力組合將大大提升索納塔的競爭力。

　　第二點是改善操控性，對轉(zhuǎn)向、底盤進行優(yōu)化。老款索納塔的特點：轉(zhuǎn)向虛且沒有路感;底盤支撐性不夠，導(dǎo)致側(cè)傾大且高速發(fā)飄。第九代車型針對這兩方面做了改善，而且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有再使用常見的力度調(diào)節(jié)功能，這也意味著它終于找到了最好的轉(zhuǎn)向力度，并且轉(zhuǎn)向開始有了韌性和回饋力，路感也好了很多。底盤調(diào)校最直觀的感覺是高速穩(wěn)多了，做繞樁時也能感覺到足夠的支撐力，沒有以前晃來晃去的感覺，包括過減速帶的時候都會覺得比老款扎實得多。這是第九代索納塔突破最大的地方。

● 為什么你對它沒有新鮮感?

　　“設(shè)計穩(wěn)重”、“像名圖”，這些特點使很多年輕人看到第九代索納塔都提不起興趣，包括我的很多同事的反應(yīng)也是這樣。因為，第九代索納塔不再取悅年輕人了。看看官方給出的定位人群：“33-38歲的政府機關(guān)、企事業(yè)單位或者外企的中層管理層”。那么，問題就不難理解了?

　　可以說，索納塔這次在定位人群上做了細分，所有的設(shè)計都是從這類人群的特點來考慮的，外觀和內(nèi)飾都不再追求夸張的運動風(fēng)格，變得成熟和收斂，更突出科技配置和舒適性配置，這些要比第八代索納塔的定位明確得多。當(dāng)前市場中，各品牌都在深挖細分市場，即便索納塔是一款大眾車，但更明確的定位是有利于品牌規(guī)劃的，對目標(biāo)人群來說也是好事。

● 評測第九代索納塔原創(chuàng)視頻：

● 外形風(fēng)格變化大 更加內(nèi)斂與穩(wěn)重

　　第一眼看到第九代索納塔恐怕很難有驚艷的感覺，這不奇怪。索納塔在設(shè)計思路上有所調(diào)整，這一代索納塔不再追求夸張的流線設(shè)計和運動風(fēng)格，而是要更體現(xiàn)出內(nèi)斂、成熟與穩(wěn)重的特性。所以，外形上可以看到是名圖的延續(xù)，這應(yīng)該也是現(xiàn)代最新的家族風(fēng)格了，流線條收斂一些，讓車身更飽滿和硬朗，就連ix25也是這么做的。

　　第九代索納塔的車身尺寸全面提升，并且在結(jié)構(gòu)比例上做了改變，縮短車頭和尾箱的比例，最大限度地擴充車廂空間。配置上依然保持了韓系車“應(yīng)有盡有”的特點，就連輪胎也相當(dāng)奢侈，完全超越了日韓車的常規(guī)套路。

● 內(nèi)飾配置夠全 只欠一點豪華感

　　內(nèi)飾采用了顛覆式設(shè)計，徹底脫離于老款的架構(gòu)。不過由于現(xiàn)代和起亞的資源共享關(guān)系，想必起亞的設(shè)計師參與了第九代索納塔的設(shè)計，中控臺可以看到與起亞K4相似的地方，但現(xiàn)代和起亞的區(qū)別也很明顯，現(xiàn)代車型顯然不太在意華麗感，車內(nèi)單調(diào)的配色看上去有些“素”，盡管配置不低，但相比凱美瑞、天籟等競爭對手，索納塔的內(nèi)飾豪華感并沒有很好地體現(xiàn)出來，中控臺和車門的材質(zhì)也顯得平庸了些。

● 空間夠大座椅舒服 儲物設(shè)計也很人性化

　　由于車廂比例的提升，所以車內(nèi)空間已經(jīng)做到了最大限度地優(yōu)化，不管是前排還是后排空間都非常寬敞。座椅保持了寬大、柔軟的特點，人體工程學(xué)設(shè)計也不錯，這方面不輸給任何一個競爭對手。

● 駕駛體驗提升巨大 動力系統(tǒng)也是優(yōu)勢

　　第九代索納塔提供了兩套動力系統(tǒng)，1.6T+7DCT和2.4+6AT。從動力表現(xiàn)而言，1.6T車型不僅可以取代之前的2.0車型，也絲毫不比2.4升發(fā)動機差。1.6T車型作為入門排量，在競爭對手的入門車型中，動力表現(xiàn)要遠好于日系車的2.0排量。這是索納塔很大的優(yōu)勢，你不必再擔(dān)心入門排量動力不足的問題了。

　　1.6T+7DCT的組合是第一次裝載到北京現(xiàn)代的車型上，不過在這之前這套動力總成已經(jīng)搭載在起亞K4上，動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯。放在更高一級的索納塔上，實際表現(xiàn)并沒有因為車型更大而有明顯的衰減，動力表現(xiàn)一樣的出色。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤都做了重新調(diào)校，幾乎完全脫離于之前的風(fēng)格了。轉(zhuǎn)向不再像游戲方向盤一樣沒有韌性和回饋力，而是擁有了更均勻的力度，轉(zhuǎn)向精度也提升了不少。行駛中底盤的表現(xiàn)也更扎實，高速上的穩(wěn)定性要比老款強很多，徹底解決了高速發(fā)飄的現(xiàn)象。這亮點對韓系車來說是一項很大的進步。

● 性能測試：

　　在試駕的同時，我們對1.6T車型做了測試。從測試成績來看， 0-100km/h的加速時間為8.15秒，和同排量的K4相差不多(K4 1.6加速時間7.86秒)，這個成績在同級車中算是相當(dāng)靠前了。如果你不在乎2.4L車型上更豪華的配置，那么索納塔1.6T就足夠了，估計日后也會成為銷售主力。制動成績比較平庸，42.72米的距離只能算中等水平。

總結(jié)：

作為一款換代車型，第九代索納塔在革新上做的突破算是很大了。也許靜態(tài)來看，你會覺得它新意不多，但真正的改變地方恰恰是來自于動態(tài)體驗部分。全新的動力總成與全面優(yōu)化的底盤調(diào)校很大在程度上改善了之前韓系車在駕駛體驗上的詬病，它開始變得越來越好開，均衡性反而有超越日系車的趨勢。