不安分的“老爹” 試寶馬2系運動旅行車

● 駕控：底盤功力驚人 加速表現(xiàn)突出

　　此次試駕會寶馬只提供了三缸1.5T渦輪增壓版本，也就是218i的車型，在現(xiàn)場沒有體驗到2.0T的220i版本略有遺憾，這款發(fā)動機雖然只有寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機的一半，但其身上寶馬把所有的頂尖技術(shù)都運用上去了，最大功率達到了100kW（136PS）/4400rpm，最大扭矩為220N•m/1250-4300rpm。

　　與該款發(fā)動機搭配的是來自愛信公司的6速手自一體變速箱，同時2系還提供了駕駛模式選擇，我們試駕的218i車型配備了三種駕駛模式，分別是節(jié)能模式、舒適模式、運動模式，其中三個駕駛模式的車輛響應差別比較明顯。

　　從停車場一出來就能感覺到2系active tourer不是一臺安分守己的家伙，過減速帶的感覺就能讓你立馬感受到其運動的本質(zhì)，如果還拿一臺家用車的眼光去看待它的話，那么您就大錯特錯了。

　　這款三缸1.5T的發(fā)動機也算是寶馬首次應用，接下來我們就首先好好體驗一下這臺發(fā)動機的性能，就日常使用來說，這臺發(fā)動機的震動寶馬控制的非常不錯，駕駛艙內(nèi)不會感受到發(fā)動機的震動，但是在噪音方面比較明顯，尤其是發(fā)動機爆發(fā)的時候，雖然駕駛員能夠通過其感受到運動感，但對于家用來說略微吵雜了一些。

　　至于車輛的加速感，絕對是非常滿意的級別，三缸1.5T發(fā)動機絲毫不會讓人感覺單薄，無論是爆發(fā)力還是持續(xù)加速能力都是能讓人感覺到非常快，所以大伙千萬別以為它是一部旅行車就能隨便挑釁，它的加速能力絕對不會墮了寶馬的威風。

　　其實除了節(jié)能模式之外，舒適模式下的2系active tourer的油門響應算得上靈敏了，如果您還不滿意，你可以把車輛轉(zhuǎn)換成運動模式，車輛馬上就變成非常激進的模式，動力響應肯定能讓你大呼過癮。至于這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)，雖然換擋速度不及寶馬縱置平臺的8AT，但依舊能夠感受到寶馬一貫的迅猛連貫的加速節(jié)奏感，另外值得一提的是，在手動退檔的時候，發(fā)動機會自動補油來彌補突增的轉(zhuǎn)速差，讓換擋更加平順也迅捷，其中稍微令人不滿的是，218i車型沒有配備換擋撥片。

　　場地試駕方面，首先2系active toure在操控給筆者最深刻的印象就是底盤韌性，這絕對不是一部旅行車該有的底盤能力，把2系active tourer稱為套著羊皮的狼一點都不為過，底盤的響應能力絕對讓你大呼過癮。轉(zhuǎn)向方面也秉承了寶馬一貫的直接與富有韌性，駕駛員通過方向能夠清晰感受到前輪所處的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向過程中能夠能很好的感受到前輪所負擔的向心力。

　　至于舒適性方面，2系active tourer給筆者的感受應該分兩個方面來說，首先說一下一般路面，整個底盤的調(diào)教對于路感方面有一定保留，但2系active tourer也保留了寶馬厚實的底盤風格，所以公路方面的舒適性綜合還算不錯。第二方面則是對于坑洼和減速帶，由于懸掛的韌性比較強，所以在通過減速帶和坑洼時，車輛會有較大的跳動，舒適性有一定的打折。

● 總結(jié)

　　2系active tourer按照寶馬官方的定位是一臺運動旅行車，運動方面對于日常的駕駛樂趣已經(jīng)可以滿足，當然2系active tourer作為一臺前驅(qū)車型，想要享受到和后驅(qū)寶馬一貫的活躍尾部的樂趣是無能為力，但2系的定位必須要兼顧實用性，后驅(qū)的設計必然會占用很多的車輛空間。然而2系active tourer在實用性方面確實也做的不錯，例如純平的尾箱設計，尾箱下方的隱藏儲物空間，電動按比例放倒后排座椅等等，在儲物空間靈活性方面確實做的很出色。整體來說，2系active tourer雖然不是同級別實用性最頂尖的，但確實是同級別運動質(zhì)感最好的實用車型。