不只是低碳 試駕華晨寶馬530Le插電混動版

● 試駕：兩種性格更加明顯

　　華晨寶馬530Le插電式混合動力系統，由2.0T渦輪增壓發動機(N20)、電機和高壓鋰離子電池組成。其中發動機的最大功率為160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩為310N.m/1350-4800rpm。

　　電機的最大功率為70kW，最大扭矩為250N.m。系統總功率為210kW，系統扭矩達到了500N.m，性能相當不錯，官方百公里加速為7.1秒。變速箱方面，采用的是一臺全新的8速雙離合變速箱(電動機位于液力變矩器處)。

　　混動系統的8速變速箱特別之處在于把電動機放置在傳統變速箱的液力變矩器處，這樣變速箱體積并沒有發生大的變化，不過由于沒有了液力變矩器，為保證變速箱的平順性對電機的配合提出了更高的要求。

　　值得一提的是，530Le上還配備了動態減震控制系統(即可單獨調節四個車輪減震筒的軟硬)，成為了寶馬5系中唯一配備此裝備的車型(這貨要在7系上才配備)，同時動態控制系統增加Comfort+模式，保證具有更好的乘坐舒適性。

　　發動機與電機之間的協同工作可以通過中控顯示屏可以直觀看到，基本包括發動機工作(或同時給電池充電)、電機驅動、兩者同時工作以及能量回收幾種工況。幾種工況之間到底怎么協調的？靠的是系統設定的工作模式，530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三種模式，你可以根據實際路況進行設定。下面著重體驗這幾種模式的不同。

　　AUTO eDRIVE模式是系統默認的模式，也是最常用的。在這種模式下，系統還是偏向于環保的純電驅動方式，最高時速可達到80km/h，基本可以滿足城市中的行走。只要你不是大腳油門(需要較快提速)或者電池電量不足，發動機多數處于待命狀態。

　　按下一鍵啟動處的“eDRIVE”按鍵，系統進入MAX eDRIVE模式，即“強制純電驅動模式”，這時就相當于駕駛一臺電動車，最高時速可以達到120km/h。電機隨踩隨到的動力很暢快，深踩還有一定的推背感，動力足夠充裕。當油門踏板深至觸發kick down鍵、檔桿撥至S模式或者電量少于5%時，發動機才會介入工作。

　　SAVE BATTERY模式即電量保持模式，系統切換至此模式(通過iDrive系統切換)時，將保持電池當前的電量(消耗時發動機會給電池充電)，方便你根據路況進行合理規劃，比如把電量留在低速擁堵路段使用就能有效降低油耗。

　　在一定里程內，根據模式的不同工作邏輯來規劃自己的行程，其實可以輕松實現超低油耗。像在試駕過程中，我們行駛了一段約88公里的路程，其中包含了低速擁堵以及高速行駛路況，全程開空調(24℃)，最終得到了2.4L的百公里油耗(同行有開出2.0L/百公里的)。當然，之所以有這么低的油耗，主要是純電動行駛部分里程。不過如果上下班往返在100公里內的話，還是很有參考意義的，基本可以實現超低的油耗（當然前提是得把電池充滿)。

　　前面提到，變速箱中加入了電動機，整體平順性會受到影響嗎？大可不必擔心，總的來說發動機的介入工作相當平順，并沒有生硬介入的突兀感，它與電機的配合相當默契，動力的輸出柔順絲滑，如果不是看到發動機轉速指針的擺動，甚至還察覺不到。

　　與普通5系一樣，530Le同樣具備駕駛模式選擇，不同模式下發動機與電機協同工作的邏輯有所差異，呈現出不同的性格。不過由于電機的輸出特性，使得530Le在前段提速更加帶感，尤其在Sport+模式下。只要你需要，它隨時可以從一個綠色儒士變身為暴力衛士。

　　底盤方面，530Le與普通5系最大的不同是增加了動態減震控制系統(多了comfort+模式)，同時對前后副車架也有所加強，那行駛起來與普通5系最大的差別在哪？運動與舒適兩種性格更加明顯。

　　在場地減震帶中著重體驗了Sport+與Comfort+兩種模式，除方向盤外底盤懸掛也是相當明顯，Sport+模式懸掛支撐到位、回彈干脆，路感也相當清晰；而Comfort+模式懸掛軟了不少，對路面的細碎震動過濾很好，舒適性提升不少，不過在較大的起伏路面就晃動比較明顯。

　　華晨寶馬530Le作為混動身份，相對于5系普通版多了動力電池(車重增加)、帶電動機的8AT變速箱，但總的來說，除了純電行駛那種寧靜舒暢的感覺外，它的動力依舊強勁，變速箱一如既往的平順，還是那種熟悉的駕駛感，另外由于增加了動態減震控制系統，使得它在行駛品質上運動與舒適性格會更加明顯，而更容易討好坐在后排的BOSS們。