表面無害的高手 評測北京奔馳C200L運動型

● 動力略有精簡、但風格不變

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發(fā)動機艙內的空間。

　　C200L所配備的7速手自一體變速器，與其他車型一樣采用了懷擋設計，并且令人驚喜的是還配備了換擋撥片。

　　C200L配備了與C260L相同的AGILITY敏捷操控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)內設計了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五種駕駛模式，不同的模式下，油門的響應速度以及方向盤的阻尼力度都會有所不同。

　　剛開始接觸C200L的時候，我感覺它基本是延續(xù)了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩(wěn)重，但是對于轉速的控制卻非常精準，經(jīng)常在行駛一段后發(fā)現(xiàn)轉速始終可以保持在1200-1500左右。

　　但從Sport模式開始，C200L就基本擺脫了穩(wěn)重這個詞匯。轉速保持在3000左右，發(fā)動機聲浪與動力都可以給駕駛它的人足夠的信心。油門變得敏感起來，開始讓你有脫下西裝舒服的欲望。

　　而進入Sport+模式后，性情大變的C200L展現(xiàn)出的完全是另一副面孔，轉速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面?zhèn)鬟_出來的需求，推背感變得更加明顯。

　　在Individual模式下，可以對方向盤的阻尼力度進行選擇。Comfort和Sport之間的區(qū)別，個人感覺還是很明顯的。得益于新一代車型更換了電子助力，滿足了我們對舒適性和運動兩種截然不同的需求。

　　懸掛的表現(xiàn)還是一如既往的有韌性，對于路面的細小顛簸可以進行了有效的過濾，但是同時也不缺失路感。調校方面，C200L在還是更加偏重于舒適，在高速過彎時側傾的情況比較明顯。