更上一層樓 PCauto海外試駕新一代Passat

◆ 試駕：行車質(zhì)感進(jìn)步明顯

　　我們試駕的車型搭載了1.6TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是最入門的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了一臺6速手動(dòng)變速箱。顯而易見，這次動(dòng)力的表現(xiàn)顯然不是我們試駕的重點(diǎn)。當(dāng)然，這臺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)確實(shí)挺一般，低速比較乏力，而到2000rpm后卻又猛躥，平順性相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就有差距了。

　　值得稱道的是這臺6MT變速箱，入檔絲般順滑，手感也上佳。可惜柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來稍有麻煩，轉(zhuǎn)速控制不好就有較為明顯的頓挫，這點(diǎn)剛剛接觸柴油手動(dòng)版的人需要略為適應(yīng)，不過一旦熟悉了油門的配合，以及一些技巧，還是能體驗(yàn)到手動(dòng)擋的樂趣。

　　由于我們試駕的車型沒有裝備DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，也就不能體驗(yàn)到這第二代底盤控制系統(tǒng)帶來的幾種駕駛模式。不過即便沒有電子輔助，這新一代Passat的底盤表現(xiàn)也很值得稱道，遇到城市中的低洼不平的路面時(shí)，車內(nèi)只會(huì)感覺到輕微的振動(dòng)，底盤帶來的那種厚實(shí)感的確很高級。

　　雖然屬于低配車型，但仍然配備了啟停技術(shù)，而且表現(xiàn)在這個(gè)柴油版車型上也比預(yù)期要好，啟動(dòng)震動(dòng)感較小，與其它德系的啟停的過程相仿，但仍然達(dá)不到日系混動(dòng)車型的水準(zhǔn)。在擁堵的市區(qū)行駛最剎車的感受很深，新車剎車的前段設(shè)計(jì)優(yōu)于老款，力度很好掌握，容易上手。整體駕駛感是在操縱與舒適間取得了平衡而更偏舒適。

　　說說隔音，由于試駕沒有去高速，所以無法得到高速情況下的噪音控制，但就市內(nèi)來說，新Passat做的還真不錯(cuò)，柴油機(jī)突突的聲音在關(guān)上窗后也能過濾掉大半，而市區(qū)行駛時(shí)車外的聲音也基本能過濾掉，就感官來說，Passat做到了準(zhǔn)高端車型的水準(zhǔn)。

　　由于Passat駕駛的時(shí)間有限，我們暫時(shí)沒有對其進(jìn)行更多項(xiàng)目的體驗(yàn)，就城市駕駛來說，Passat旅行版與三廂版幾乎沒有區(qū)別，繼承了大眾優(yōu)秀的駕駛特性，并做了更好的優(yōu)化，在城市中行駛也很靈活，開闊的視野給我很足夠的信心，駕駛起來猶如大號高爾夫。說到這里我倒很想試試高爾夫旅行版和Passat旅行版的差別在哪里，等個(gè)機(jī)會(huì)試試·······

　　底盤后部附有很厚實(shí)的護(hù)板，作為旅行車就來的比較有意義了，但是否歐版普通轎車也配有我沒有找到實(shí)車考察，但我們國內(nèi)的車型則沒有這個(gè)措施。至于懸架，后多連桿獨(dú)立懸架自然不用多說，但在用料方面應(yīng)該比國內(nèi)車型要厚道。