無為而治 試駕別克新英朗15N自動豪華版

●駕駛：動力表現不溫不火 底盤轉向有亮點
　　英朗的15N車型搭載了一臺1.5L的多點電噴自然吸氣發動機，配有Ecotec DVVT進/排氣門可變調節系統，最大功率為84kW（114PS）/6000rpm，峰值扭矩在4400rpm時能爆發出143N·m。

　　變速箱有兩種選擇，一種是五速手動變速箱，15N的三個版本都有配備；另一種就是本次試駕車型配備的6速自動變速箱，支持發動機啟停技術。而雙離合變速箱只配備在更高階的18T車型上。

　　初次進入到新英朗座艙內部，環繞式的中控布局給人帶來不少好感——起碼會感到比較高級。3D立體沙發型面的座椅對身體的貼合度也比較高，除了坐墊及靠墊有點偏薄之外，新英朗給駕駛者的第一印象還是相當不錯的。

　　踩剎車——放手剎——掛上D擋——輕踩油門，新英朗15N的起步姿態倒是相當的沉穩，電子油門跟18T車型一樣都調教得比較“遲緩”，正常起步駕駛情況下，基本上要踩下五分之一左右的幅度，車輛才開始有動態響應。

　　轉速爬升到2000rpm左右時，動力開始蘇醒過來，在80km./h以前的加速力道還算不錯，在市區駕駛時基本不會感到動力不足的問題。相對起18T車型的渦輪介入時的突兀，15N車型倒是發揮了自然吸氣發動機的優勢，整個過程都比較平順，不會有動力突然涌現時的不適感。

　　能帶來比較順暢的加速感，變速箱自然也有著自己的功勞，英朗15N配備的這臺6速DSS智能啟停變速箱采用了全新離合器片材質、全新油泵和變速箱殼體設計，它在正常加減速時的換擋平順性還是很不錯的，沖擊力很小。

　　6速變速箱有個直接好處就是齒比更加寬泛，超速擋的小齒比在高速行駛時可以把轉速壓得很低，在試駕當中有一小段高速路行駛，在126km/h時速下轉速大約是2800rpm，對于一臺排量只有1.5L的轎車來說已經算是相當不容易了。

　　在這次試駕當中我們沒有專門去測量油耗，配備了發動機自啟停系統的新英朗15N自動擋車型，官方給出了6.1L/100km的綜合油耗，而我們全程試駕路線主要以低速行駛跟長時間怠速為主（有點不環保），行車還是給出了8L/100km的市區油耗顯示，相對來說還是蠻省油的。

　　新英朗的轉向系統倒是個加分項，方向盤的手感不錯，回饋給你的阻尼很均勻細膩，無論是高速還是低速時，都能給到你一個比較舒服的控制。當然了，它的實際轉向也是會略顯得模糊，畢竟“指哪兒打哪兒”的精準操控不是它的專長。

　　新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設定，整體調教偏向舒適性。和路面起伏對抗起來不會太過生硬，懸掛的動作也比較輕柔，給人感覺特別溫和，雖然在彎道中車身響應或許不夠干脆，但對于新英朗來說，舒適才是正經事。

　　新英朗在噪音以及平穩性方面做得功課也挺下足料的，尤其是后者做得尤為出色，在車內無論是靜止還是行進當中，都不會感到太多惱人的震動或雜音，這一點雖說很少人會刻意留意，但卻是提升一款車品質的關鍵之處。

　　車外的噪音控制在同級車里算是中上水平，最大的噪音來源主要是發動機——畢竟排量較小，時不時的加速嘶吼是難免的事情。