自主品牌新標(biāo)桿 試駕體驗(yàn)吉利博瑞1.8T

●駕駛：底盤好于動(dòng)力

　　博瑞目前有1.8T和3.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，未來正式上市后3.5L車型更多的作用顯然是拔高車型檔次，而真正能不能賣好，主要還是看1.8T車型的表現(xiàn)。本次的試駕的正是1.8T頂配車型。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上看，吉利博瑞的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不出色，加上配備的是自動(dòng)變速器，傳動(dòng)效率相比雙離合變速箱、CVT變速箱、手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率又比較低，還有自主品牌自動(dòng)擋車型普遍存在的匹配不良問題，1.7噸沉重的車身，都讓我對它的動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生了擔(dān)憂，后來事實(shí)也證明了我的擔(dān)憂是正確的。

　　關(guān)上厚重的車門，點(diǎn)火，車身幾乎沒有抖動(dòng)。開出不久，你便能感覺到車輛的動(dòng)力似乎有些跟不上駕駛的節(jié)奏。當(dāng)變道需要加速超車時(shí)，變速器已經(jīng)下降一個(gè)檔位，轉(zhuǎn)速也開始不斷地攀升直至三、四千轉(zhuǎn)，但車速卻并沒有明顯的提升，好在得利于優(yōu)異的NVH控制，并沒有太多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到車內(nèi)，因此也算不上干吼不走的類型。雖然變速箱的調(diào)教已經(jīng)偏向拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋時(shí)機(jī)，但無奈于龐大沉重的車身和稍顯羸弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不能帶給我們太多的加速快感。

　　相比表現(xiàn)“符合預(yù)期”的動(dòng)力系統(tǒng)，博瑞的底盤絕對是一個(gè)驚喜。前雙叉臂懸掛在同級別中屬于鳳毛麟角，又經(jīng)過英國Prodrive的底盤調(diào)教，整體表現(xiàn)可想而知。開著博瑞快速通過凹凸不平的碎石路時(shí)，底盤能隔絕掉絕大多數(shù)的細(xì)碎震動(dòng)，在經(jīng)過加速帶、大坑洼時(shí)又有很好的韌性，并非一軟到底，這在轉(zhuǎn)向時(shí)極為重要，能給駕駛者很大的信心。

　　博瑞底盤所表現(xiàn)出的高級感，甚至要強(qiáng)于主流的帕薩特，雖然帕薩特的底盤也不錯(cuò)，但博瑞所表現(xiàn)出的厚實(shí)感讓你感覺這是一位太極大師，功力深不可測，甚至中低速的表現(xiàn)要優(yōu)于上一代奧迪A6L，整體的底盤風(fēng)格更接近于奔馳的柔中帶韌，而非寶馬的硬中帶韌，在這個(gè)價(jià)位中少有對手。如果真要挑出缺點(diǎn)，那就是回正比較怪異的方向盤，即使小幅度的變道，方向盤在你放松的一剎那會(huì)迅速回正，很不自然。除此以外，油門、剎車的線性度、NVH、底盤表現(xiàn)以這個(gè)價(jià)位衡量，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　全文總結(jié)：博瑞可以說是吉利收購沃爾沃并吸收轉(zhuǎn)為為自己成果的第一款車型，在博瑞上，我們能感受到沃爾沃工程師對該車的幫助。作為吉利厚積薄發(fā)之作，博瑞的表現(xiàn)不符所望，特別是在車身設(shè)計(jì)、底盤表現(xiàn)、安全配備上給我留下了深刻的印象，稱為自主中的又一力作毫不夸張。唯一的缺陷應(yīng)該是略顯羸弱的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，也許3.5L V6的那個(gè)版本才最能代表博瑞的整體品質(zhì)，但你我都知道那注定是極少數(shù)人的選擇。