駕駛品質依舊 試駕奇瑞捷豹路虎攬勝極光

● 越野：越野性能依然給力

　　要體驗路虎的一款SUV性能，肯定少不了越野環節。這次我們來到了路虎湖州的體驗中心，全面體驗國產極光的越野性能。這條穿越線路的地形相當復雜，其中包括了涉水、爬坡、下坡、側斜坡路段及車轍、溝渠路段，足以全面考驗一臺SUV的通過性能。

　　國產極光搭載的是一套適時四驅系統，中央分動箱可斷開或結合傳遞到后軸的動力。另外與一般城市SUV的適時四驅系統不同的是，它的后軸采用了限滑差速器，可以進行左右兩側車輪間的動力分配，相對于普通的開放式差速器，它通過交叉軸的能力要強不少。

　　國產極光同樣搭載路虎備受贊譽的全地形反饋適應系統Terrain Response®，提供普通駕駛、草地/沙礫/雪地、泥沼和車轍以及沙地四種駕駛模式(高配車型還配備動態模式)，可以更加實際路況選擇相應模式即可，其他的一切交給系統。

　　說起越野性能，除了四驅系統外，不得不提的就是離去角、接近角以及縱向通過角這幾個參數了，因為如果這幾個參數都過小的話，遇到大的起伏路面，即使裝備再強悍的四驅系統也于事無補。國產極光接近角、離去角以及縱向通過角分別為21°、27°和22°(致享版的為18°、28°和22°)

　　涉水深度同樣也是評價通過性的一個重要參數，極光的涉水深度達到了500mm，途中這種路況自然不是問題，但通過時還是要慢，避免水花從上方的進氣口進入到發動機內。另外可以通過中控屏來查看水深情況。

　　野外道路，交叉軸路面是最為常見也是無可避免的一種路況，同時又是最考驗四驅系統的性能，除了前后軸動力的分配外，還需要輪間的動力分配，否則無法脫困。極光的四驅系統既可以鎖止中央差速器進行前后軸動力的分配，還可以鎖止后輪差速器進行輪間的動力分配，因此還是可以從容面對這種交叉軸路面的。

　　系統對車輪打滑的制動反應還是挺快的，可以看到當右后車輪被懸空后，無附著力車輪會瘋狂空轉，這時系統及時介入鎖止，將動力分配至有附著力的左后輪，進而幫助車輛脫困。在實際體驗中，只需要控制好制動和油門，就可以輕松通過。

　　大家都知道，在爬這些陡坡過程中，是比較考驗一臺車的動力，而極光2.0T的動力要攀上這些坡自然不在話下。這里需要提一下的是，爬坡時要穩住油門借助一點慣性一直爬過去，不要停在坡中，否則很容易出現原地打滑而失敗。

　　相對于爬坡，下坡則更需要勇氣，因為車內視覺就如同過山車一般，而且對于剎車的控制要求也比較高。極光配備的陡坡緩降系統這時候就派上用場了。啟動系統后，雙腳離開制動踏板，這時只需雙手握緊方向盤觀察路況，不需要進行進行頻繁操作，只需控制好方向，其余的一切交給系統就行。