揚長補短 試駕2015款福克斯1.5T運動版

發動機擁有133千瓦的最大功率，1750轉就能爆發240牛米的最大扭矩，參數上絕對高過現款2.0L發動機，在同級別中都算數一數二的。而實際駕駛可以明顯感受到，發動機的動力輸出直接，在中低扭矩下動力表現充沛，渦輪介入時機和大眾的1.4T動力一樣迅速，但不同的是它的動力輸出平順性要更出色，原因就是匹配的這臺SelectShift 6速手自一體變速器。

福特為新款?？怂?/a>所有渦輪增壓車型都配備了這臺6速手自一體變速器，這樣的做法并不是技術倒退，而是這臺6AT可以承受更大的扭矩，同時，不論舒適性還是可靠性都無可挑剔，所以，剛一上手率先給我的感覺并不是運動，而是極為舒適的駕駛感受，幾乎可以媲美CVT的平順性，看來選擇這臺變速器確實很明智。

　　當然，6速自動變速器已經十分成熟，想要做到平順的動力輸出并不困難，而作為一臺主打運動的車型，它在急加速狀態下的表現更值得關注。油門的反應十分靈敏，在S運動擋位下還要加個“更”字，但即便這樣變速器還是可以做出快速反應，感覺發動機和變速器匹配的默契程度都要好過之前的6速雙離合變速器，全油門時，推背感的到來已經明確了它在動力表現上完全要強過現款2.0L車型。

　　這一代福克斯在底盤懸掛的調校上已經有向舒適性靠攏的跡象，在通過減速帶時表現比速騰還要淡定，但后多連桿懸掛形式有著先天的優勢，對于操控性的影響并不大，即便是過彎時也不會發現明顯的側傾現象，底盤的功力還是十分扎實的。

　　轉向系統依舊保留著操控的樂趣，精準的轉向使得駕駛起來格外靈活，比速騰、科魯茲要更好一些，但沒有馬自達3那么細膩，主要原因還是來自于底盤懸掛調校的影響，但作為家用車型這樣的表現已經足夠讓它在運動車型中排名前列了。