詠嘆調 體驗2015款阿斯頓·馬丁Rapide S

　　【太平洋汽車網 新車試駕】一個世紀過于漫長，尤其是剛剛過去的那個世紀，太多的風雨蹉跎了無數經典，讓我們痛惜萬分。值得慶幸的是，上帝依舊眷顧的一些傳奇幸而生存下來，能讓后人們頂禮膜拜。阿斯頓·馬丁如今正好渡過了一個世紀，百年的洗禮讓這個品牌更加熠熠發光，成為一部充滿神秘色彩的輝煌歌劇。而如今Rapide S就好比這部歌劇中充滿抒情特色的詠嘆調，將阿斯頓·馬丁演繹的更為自由奔放，令人神往。

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● 探究四門跑車的秘密

　　阿斯頓·馬丁將Rapide S定義為四門跑車，而此前我一度認為這樣的定位略顯牽強。車身長度超過5米，軸距超過2.9米，典型豪華轎車的尺寸。即便搭載了聲名顯赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族車系中奢華的代名詞，會與DB9這樣的純種名駒有多少關聯性？所以在此前無數次的憧憬（YY）中，我對Rapide S的舒適性有更強烈的期待。

　　正文前我們先做一個簡單的了解，Rapide并不是阿斯頓·馬丁的首款四門車，在2009年Rapide推出之前，阿斯頓·馬丁就已經有數十年的四門車制造歷史，起點是1974年的Lagonda V8。當然，那段時間阿斯頓·馬丁正處在易主的艱苦階段，所以這些車型我們大都不太了解。眾所周知2014年阿斯頓·馬丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，這款車才是對后排乘客真正的照顧。這樣看來，阿斯頓·馬丁也并無意將Rapide S往舒適性方向靠攏太多。

　　最詳細的介紹來自阿斯頓·馬丁四門車主管Andy Haslam先生，通過他的講解，我們再次認識了2015款車型的諸多變化，這些特點在下文都會體現。但目前更重要的是，與我愿望不同的是這款Rapide S或許真的不會像保時捷Panamera一樣提供一個“像樣”的舒適空間，即便后面有多兩個車門，而且還像模像樣的提供了兩個專屬座位?；蛟S，這多出的兩個座位也僅是讓更多人一起享受V12的渾厚功力罷了，面子派或者實用派一定不會感興趣。

　　車身尺寸是傲人的，但超過2900mm的軸距仍然沒有給后座的空間方面帶來任何優勢，反而工程師們更是完全利用這個空間肆意的平衡重量。巨大的V12發動機是被安放在前軸之后，而變速箱又布局在后軸之前。通過解剖車可以看到，動力的傳遞占據了車內的不少空間，尤其是后排的座椅布局上同樣受到了很大的限制。看來阿斯頓·馬丁的設計師絲毫沒有興趣因為多了兩個車門而將重點轉移到后座上。So What？我依舊是阿斯頓·馬丁。

　　最終的事實在我擠進后門時水落石出，雖然后排的用料也極為奢華，但略顯狹小的空間和緊湊的座椅對于我這樣身高183cm的人只能用將就來形容，低陷的座椅使得我在里面絲毫沒有多余的活動空間，如同賽車一般的坐姿更像是準備好隨時開飆。身處頂尖工藝的奢華空間中，坐姿與印象中的四門GT還是有些差距。不過出人意料的是Rapide S也為后排乘客提供了獨立的液晶顯示器，看來還是為后座有所考慮。只不過顯示質量與當前的主流貨色相比儼然屬于時光機級別，基本可以長期關閉。我倒是愿意在后排享受純手工工藝打造出的各種精致細節。

　　坐在后排在城市游走，可以感覺得到車外隔音很優異，不過6.0L V12發出的獨特聲浪則一直在耳邊環繞，我根本來不及享受Bang & Olufsen音響的演奏，所以也就并不顯得安靜。而路上的細碎顛簸也都會一并傳遞到車內，并通過薄薄的座椅準確的傳遞給屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路況，這種感覺則更不算好受。Rapide S底盤的脾氣相比奧迪RS7倔強太多，前者是在超跑的基礎上打造出的四門GT，而后者則是在行政車基礎上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原來Rapide S真的就是一輛跑車，真真正正的跑車。還等什么？我已經迫不及待要在駕駛座驗證一番。