AMG駕駛學(xué)院珠海站 場(chǎng)地體驗(yàn)AMG GT S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“AMG旗下全新旗艦跑車AMG GT S將接替SLS AMG領(lǐng)銜主演2015 AMG駕駛學(xué)院珠海站！”——作為有幸在AMG GT中國(guó)上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)因其令人驚喜的官方定價(jià)而歡呼吶喊的一員，就這么一個(gè)理由，便足以讓筆者把去年10月才體驗(yàn)過的活動(dòng)重新體驗(yàn)一遍了。

體驗(yàn)讀圖模式

三個(gè)重點(diǎn)了解筆者這一天都體驗(yàn)到了些啥：

● AMG駕駛學(xué)院釋義

　　AMG駕駛學(xué)院是由AMG官方在全球范圍內(nèi)舉辦的，針對(duì)車主的進(jìn)階駕駛技能培訓(xùn)項(xiàng)目，教練團(tuán)隊(duì)由包括前F1世界冠軍米卡·哈基寧在內(nèi)的專業(yè)車手組成，培訓(xùn)內(nèi)容包括賽道駕駛、越野和多種路況下的極限操控技能等，形式為有償，但從2014年開始向新晉AMG車主提供免費(fèi)課程。

● AMG GT S比SLS AMG排量小了，馬力也小了，但卻更好了

　　M178作為M157的接任者，雖然目前為止最直觀的變化是排量及輸出的縮水，但不得不忽視的是hot inside V和干式油底殼等新元素的引入——這些技術(shù)都將讓引擎在除輸出數(shù)字外的很多其他方面的素質(zhì)（如反應(yīng)速度、或是穩(wěn)定性等）有優(yōu)秀得多的表現(xiàn)。

　　而且別忘了A/CLA/GLA45 AMG上面那2.0T四缸單渦輪就輸出265kW(360PS)的M133，它足以證明只要有渦輪增壓的存在，限制輸出數(shù)字的唯一條件便是需求；當(dāng)AMG GT推出Black Series或是M178開始裝備GL63的時(shí)候，它的輸出自然就不會(huì)是目前的水平了。

● 如何打造一款售價(jià)在產(chǎn)品線中剛到中位數(shù)的旗艦？

　　雖然目前而言，AMG GT從底盤到動(dòng)力系統(tǒng)都是產(chǎn)品線中獨(dú)一無二的存在，但在很多并不涉及到核心技術(shù)的方面，例如內(nèi)飾（如儀表盤）、車載系統(tǒng)（連同控制單元和顯示器）等都流用了目前奔馳的通用部件，不得不說由AMG全權(quán)主導(dǎo)開發(fā)的這款車在量產(chǎn)適配及成本控制方面做得實(shí)在是太好了。

　　而剛才也提到了，M178引擎是會(huì)推廣到未來AMG過半的產(chǎn)品之上的，而且筆者相信會(huì)被推而廣之的除引擎外還有更多。某程度上AMG GT旗艦的地位不再像SLS AMG一樣靠“與眾不同”來獲得，而是通過于某時(shí)間節(jié)點(diǎn)上較其他產(chǎn)品的先進(jìn)性，以及跑車身份獨(dú)有的純粹性來奠定。