總統(tǒng)先生遲到了 測(cè)試林肯MKC四驅(qū)尊耀版

● 動(dòng)力與駕駛體驗(yàn)：不像翼虎更像蒙迪歐

　　這款2.0 GDTi Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)幾乎是遍布福特的每個(gè)車(chē)系了，搭載于MKC之上同樣分為高低兩種不同輸出調(diào)校，本次測(cè)試的2.0T 四驅(qū)尊耀版屬高輸出版，具體參數(shù)為182kW(248PS)@5500rpm，366Nm@3000rpm。

　　從數(shù)據(jù)可以看出MKC搭載的引擎，功率方面介乎于國(guó)產(chǎn)蒙迪歐高功率版和進(jìn)口?？怂筍T之間，而366Nm的扭矩則比兩者都要大，明顯是針對(duì)SUV身份作了微調(diào)。但更值得一提的是此款引擎與蒙迪歐及翼虎一樣可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)92號(hào)油品，作為對(duì)比搭載同款引擎、輸出調(diào)校接近且同為進(jìn)口的?？怂?/a>ST則需加注95號(hào)。

　　變速箱匹配方面，一如大家所料也是蒙迪歐上面那款6速手自一體，發(fā)展已經(jīng)非常非常成熟了，平順性、換擋邏輯、換擋速度、傳動(dòng)效率等指標(biāo)中規(guī)中矩，不會(huì)讓你眼前一亮，但一定不會(huì)讓你不滿，唯一需要從頭適應(yīng)的就只有其按鍵式換擋機(jī)構(gòu)而已。

　　除了引擎作了高輸出調(diào)校外，MKC的整套動(dòng)力總成都與翼虎無(wú)異，所以一如翼虎或蒙迪歐等其他搭載了同款2.0T動(dòng)力的福特車(chē)型，MKC的油門(mén)調(diào)校異常靈敏，日常駕駛中油門(mén)操作如與其他品牌類(lèi)似的話，會(huì)有變速箱升擋過(guò)慢轉(zhuǎn)速過(guò)高的錯(cuò)覺(jué)——實(shí)際上這時(shí)候車(chē)輛已經(jīng)在急加速中了，很多人說(shuō)福特旗下車(chē)型油耗偏高，也是因?yàn)槲茨苓m應(yīng)過(guò)分靈敏的油門(mén)。

　　其實(shí)MKC與翼虎共享的又何止動(dòng)力系統(tǒng)？同樣出自Global C平臺(tái)、同樣是SUV車(chē)型、甚至軸距都是完全一致的，除了約100kg額外體重，你完全數(shù)不出其他任何有可能導(dǎo)致車(chē)輛駕駛感受會(huì)與翼虎拉開(kāi)差距的因素。

　　而這100kg負(fù)重，實(shí)際上換來(lái)的是在加速力度、直線穩(wěn)定性乃至行駛質(zhì)感等方面更偏向與蒙迪歐那樣的體驗(yàn)，這種整車(chē)動(dòng)態(tài)慣量提高帶來(lái)的厚重感在動(dòng)力能跟上的前提下，實(shí)則上是對(duì)駕乘質(zhì)量有積極作用的。這也解釋了為什很多豪華旗艦轎車(chē)在車(chē)重基數(shù)更大的情況下，換代時(shí)相較上代的減重?cái)?shù)值甚至還比不上對(duì)舒適性要求較低的小型車(chē)。

　　此外，CCD連續(xù)可調(diào)避震阻尼的引入也是MKC行駛質(zhì)感較翼虎更佳的重要原因。而且更重要的是，有了CCD，彈簧硬度就不必為舒適性妥協(xié)太多，支撐力有了保證。但是因?yàn)檐?chē)重畢竟較大，而且轉(zhuǎn)向齒比也更為放松，所以在操控方面還是比不得翼虎靈敏。

　　至于在舒適性配置及高科技配置方面，林肯MKC四驅(qū)尊耀版基本與頂配版的翼虎或蒙迪歐持平：抬頭有全景天窗、從側(cè)氣簾到膝部氣囊一應(yīng)俱全、開(kāi)動(dòng)后車(chē)道保持、碰撞預(yù)警及自適應(yīng)巡航為司機(jī)減輕負(fù)擔(dān)、要停車(chē)的話也有自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)代勞，整體達(dá)到了豪華品牌同級(jí)產(chǎn)品的應(yīng)有水準(zhǔn)。因?yàn)楸敬卧囻{車(chē)用車(chē)時(shí)間較短，所以配置不能一一詳細(xì)體驗(yàn)，但大家可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)入此前的蒙迪歐評(píng)測(cè)文章：

● 越野體驗(yàn)：建議留在鋪裝路面

　　MKC搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與翼虎完全一樣，中央差速器（鎖）為多片離合器結(jié)構(gòu)，能在前輪打滑時(shí)逐步加大鎖止力度直至完全鎖止，此時(shí)前后軸間的扭矩分配為50:50。

　　然而前后軸輪間采用的都是開(kāi)放式差速器，相互鎖止完全依賴ESC來(lái)執(zhí)行，實(shí)際體驗(yàn)中，面對(duì)輕微交叉軸的情況，對(duì)角線打滑車(chē)輪的制動(dòng)不算迅速，制動(dòng)力也不算很大，脫困主要靠的是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

　　至于非鋪裝路面的駕駛體驗(yàn)，首先MKC那堪比跑車(chē)的超薄輪胎就已經(jīng)讓人不得不在路況復(fù)雜的時(shí)候把車(chē)速一再放慢，其次，不能稱(chēng)得上出彩的通過(guò)性（接近/離去/縱向通過(guò)角）實(shí)在讓人不敢往太崎嶇的地形上開(kāi)。MKC還真的只能算是一款城市SUV車(chē)型。