頑童成長記 測試2015款寶馬118i

●動(dòng)力與試駕：

　　2015款寶馬1系屬于改款車型，所以在底盤與動(dòng)力系統(tǒng)方面并沒有大動(dòng)手腳，而這對(duì)于車迷們來說無疑是一大利好，因?yàn)檫@可能是寶馬最后一代后驅(qū)1系了。

　　寶馬118i采用的是低功率1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛·米，與現(xiàn)款116i參數(shù)一樣。而變速箱依然是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　作為新款1系動(dòng)力最弱的車型，寶馬118i能給予我足夠的激情嗎？放心，畢竟是寶馬，它有著舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能這三種駕駛模式可選，不同的模式下油門的靈敏度，轉(zhuǎn)向回饋力與變速箱都有著不同的響應(yīng)。雖然少了運(yùn)動(dòng)版車型的“運(yùn)動(dòng)+”模式，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠手動(dòng)關(guān)閉還是有著足夠駕駛樂趣的。

　　舒適模式下的118i非常好相處，油門的響應(yīng)適中，動(dòng)力輸出線性且很好控制，通常情況下變速箱會(huì)在2300轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)行升檔動(dòng)作，同級(jí)別絕無僅有的8速變速箱在換擋的速度與平順性幾乎無懈可擊。這種線性的自然感受同樣表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，就算采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，寶馬也保留著最出色的轉(zhuǎn)向靈活性與真實(shí)的手感。

　　剛抵達(dá)車輛稀少的郊區(qū)道路我便迫不及待地將駕駛模式切換至“Sport”，運(yùn)動(dòng)模式下的118i瞬間變得暴躁許多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，此時(shí)的油門踏板響應(yīng)也變得非常敏感，隨叫隨到的動(dòng)力叫人大呼過癮，而深踩油門時(shí)也能感受到清晰的換擋頓挫，寶馬一貫優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也同樣能給到我足夠的信心。隨著轉(zhuǎn)速提升，引擎的轟鳴聲也愈趨明顯，只可惜四缸機(jī)的聲音并不好聽。

　　開著一臺(tái)純粹的后驅(qū)寶馬，又怎能不對(duì)漂移躍躍欲試呢，通過短按DSC off按鍵便能激活動(dòng)態(tài)牽引力系統(tǒng)（DTC），之后便能做出些甩尾動(dòng)作。但若非地面濕滑的話想要118i漂起來其實(shí)并不輕松，這很大程度上是偏弱的動(dòng)力所致，所以如果想放開豁的話，最好還是選擇125i亦或是M135i這樣動(dòng)力更強(qiáng)勁的后驅(qū)小鋼炮吧。

　　通過幾天的試駕我發(fā)現(xiàn)118i的舒適性居然相當(dāng)不錯(cuò)，避震對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸處理得很干凈，通過較大起伏時(shí)也展現(xiàn)出極強(qiáng)的整體性，車身并不會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng)，懸掛得韌性還是很好的。但從運(yùn)動(dòng)方面來說，它似乎又稍顯疲軟，高速過彎與緊急制動(dòng)時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)較為明顯的重心轉(zhuǎn)移。

若想了解2015款寶馬125i/M135i動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，可點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)入場地試駕：