初心不改 試駕北京奔馳GLA 260 4MATIC

●越野體驗：鉆山越嶺也在行

　　北京奔馳GLA的220中高配與260車型均搭載了4MATIC四驅系統，這套4MATIC系統為新一代適時四驅系統，集成化更高，結構更緊湊，有著更輕更高效的優勢。雖然結構有所改變，但原理相差不大，中央多片式離合器加前后開放式差速器，以及四輪電子輔助，脫困能力較好。

　　該四驅系統也更符合GLA前驅平臺的特性，正常行駛下以前驅為主，燃油經濟性更佳，越野時，后軸之間的驅動扭矩分配可從100%前驅到50:50的分配比之間自由變換，依靠電子系統的迅速反應，綜合行駛更加輕松愜意。

　　這次試駕我們行進的越野路段難度可不小，除了碎石泥地，還有更為復雜的河灘。首先盡可能調高坐姿以增加駕駛視野，雖然204mm的離地間隙在同級別中算得上名列前茅，但它依舊是個都市SUV，路線的選擇還是謹慎為妙。

　　一般的碎石泥地對于GLA來說不是難事，350牛米的最大扭矩爬坡上坎也是輕而易舉，四驅系統的精準高效讓每個輪子都盡職盡責。而前面提到硬朗的懸掛就顯得有點固執了，起伏顛簸還是比較明顯，不過收放自如且不拖泥帶水的響應足夠迅速。

　　此時在Audio 20系統的配合下，屏幕主畫面會有道路模式切換至越野顯示模式，可同時顯示轉向角度、當前選擇的越野變速模式和指南針，以及車身側傾角、坡度與下坡速度調節（DSR）是否開啟的指示，一切信息便了如指掌。

　　4MATIC四驅系統車型除了標配變速箱越野模式，下坡速度控制系統（DSR）自然也少不了，陡坡緩降可是面對下坡的利器，按動中控臺按鈕啟動，駛下陡坡時可在2km/h至18km/h的速度范圍內調節，并且系統會保持速度在輪胎附著力的物理極限范圍內，你只需悠然放縱的掌握好方向。

　　至于較難的交叉軸情況，這套4MATIC四驅系統自然不在話下，當對角輪失去抓地力時，短暫的空轉打滑后，電子差速鎖會及時對相應車輪進行制動，隨即將動力分配至有抓地力的車輪。在反正迅速的電子系統面前，交叉軸可不是困難。

　　穿山越嶺這么久，奔馳GLA充分將它野性的一面展示了出來，4MATIC四驅系統更是發揮了名副其實的實力，在同級別有著明顯的優勢。不得不說，一開始個性時尚的外觀并沒有給我們太多玩野的信心，但現在，那點提心吊膽早已拋到河中隨著溪水流逝遠方。伴隨著GLA激起的浪花，越玩越野。