中級車新玩法：運動+安全 測試阿特茲

　　【太平洋汽車網 評測頻道】自去年上市以來，一汽馬自達阿特茲憑借自身的高品質以及穩健的操控性征服了不少國人的心，其運動性能在同級車中也是出類拔萃的。今年8月推出的2015款阿特茲在保留了老款優點的基礎上，增加了多種行車安全配置，乘車的安全性照顧的更加周全。話不多說，下面就請您跟我一起了解一下2015款阿特茲新在哪兒了。

　　除了常見的諸如ABS防抱死、EBD制動力分配以及DSC車身穩定系統等這些常見的主動安全配置外，2.0L藍天尊貴版以及2.5L尊崇版還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統，而我們試駕的這款2.5L至尊版上還增加了RATC倒車預警系統和SCBS低速剎車輔助系統。在9月11日剛剛發布的C-NCAP公布了2015年度第三批車型評價結果中，2015款阿特茲在碰撞測試中獲得 “五星”安全評價，這是更為嚴格的《C-NCAP管理規定（2015版） 》實施以來的首次碰撞測試評價，7款測試車型中僅有3款獲得五星評價。

BSM并線輔助系統

　　并線輔助功能已經不是什么新鮮玩意兒了，但基本上還都是用于拉高檔次和價格，只出現20萬往上或者車系高配車型上，像此次2015款阿特茲在中低價位車型上便加裝此配置的確實少有。當車速超過10km/h時，不管你是并線還是保持直行，當監測系統探測到后方或斜后方的臨側車道有車輛靠近時，外后視鏡上的警示標識便會自動閃爍以示警告，相信這項更便利的安全配置可以幫助不少開車時手忙腳亂的新手。

RATC倒車預警系統

　　相比正常駕駛，倒車時車輛的盲區會更大，比如低于車身的物體，習慣不看后視鏡扭頭兒倒車的朋友也會時常被B柱擋住視線，更何況有時兩邊停著的高大車型更會阻礙到我們查看車后兩側的視野。RATC倒車預警系統可以檢測到盲區內的物體，在最大程度上避免因為一個不注意而導致的事故，最起碼，當我們發現有情況出現時還能來得及做出有反應踩剎車。

SCBS低速剎車輔助系統

　　開車其實是一個又費體力又費精力的活兒，每個人不免都有因疲勞或者無聊而走神兒開小差的時候，比如長時間堵車時，忘了摘檔就把右腳從剎車上挪開的；在坡路上摘空檔不拉手剎溜車的；再比如車速較慢時，邊玩手機邊開車的，這些日常的一個不留神其實每一次都隱藏著不必要的麻煩，而SCBS低速剎車輔助系統的作用就是在您一個不留神的時候及時給您提個醒兒。

　　既然說到了安全，就不得不提一下被動安全性。上面提到的這些主動安全的電子系統說到底都是輔助系統，它也有自己的極限，所以危險也并不能100%避免的，碰撞之后的被動安全我們同樣關注。阿特茲的創馳藍天車身則是在60%以上的部位采用了超高強度鋼材，最高強度為1800MPa，已經達到了核潛艇級別的強度。其直線化、連續化的車身結構和航天級的膠焊工藝大大提升了整體車身的堅固程度，而多路徑撞擊傳導的結構設計可以讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。

　　2015款阿特茲的2.0L車型以及售價與老款保持了一致，仍為藍天時尚、豪華以及尊貴版三款車型，售價分別為17.98萬、18.88萬和20.58萬；2.5L車型除了原來售21.58萬元的藍天尊崇以及23.98萬元的至尊版之外，還增加了一款售價為19.98萬元的運動版，高排量車型的價格也被拉低。

　　魂動設計的成功讓阿特茲天生就帶著一副能夠吸引人們眼球的漂亮外表，動感、兇狠的細節處理使阿特茲在該有的穩重勁兒上又平添了些年輕、激情的味道，人群定位也更趨向于突出個性的年輕用戶。雖然2015款阿特茲的外觀基本上與老款保持了一致，并沒有采用海外改款版那層次更分明的鍍鉻前臉，但是依我看，阿特茲憑現在的樣貌也一樣不會輸給國內任意一款中型車。

　　相比外觀的搶眼，阿特茲的內飾風格則顯得收斂了許多，沒有太多繁雜的設計和按鍵布局，整體更偏向于日常使用起來的方便和實用。各個功能區域分開明顯，不用多琢磨便可以很快上手。

　　阿特茲的座姿非常低矮，坐上去的時候可以明顯感覺到屁股更下蹲，個人非常喜歡這種可以營造出類似跑車般感覺的設計。阿特茲全系車型都配有座椅腰部支撐功能，這在同級車中也是罕見。除了入門車型外，其余車型也都標配了座椅記憶功能，中高配車型還帶有前排座椅加熱。