魚與熊掌難以抉擇 奧迪S3對比奔馳CLA

● 駕控對比：各有優(yōu)劣

　　奧迪S3搭載大眾第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓直列四缸引擎，輸出為210kW(286PS)@5100-6500rpm、380Nm@1800-5100rpm。歧管噴射+缸內直噴雙合一的供油方式、缸蓋集成排氣歧管及雙渦管渦輪等技術升級帶來了動力、節(jié)能及自潔能力等多方面的顯著提升。無論以“高性能引擎”或者只是單純“引擎”的標準去衡量，它都算得上是目前市面上最好的2.0T動力之一了。

　　至于CLA 260 4MATIC，它是在售CLA系列當中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸引擎，輸出為155kW(211PS)@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。作為一款當代的2.0T，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)處于相對較好但遠不算出彩的水平。

　　S3上與2.0TFSI搭配的6速DSG雙離合變速箱也是可以用上“無可挑剔”來形容，日常起步、換擋邏輯等基本范疇基本趨于完美不說，這臺里程達到13000多km的試駕車、在其變速箱經受過可以想象的無數(shù)次粗暴對待之后，彈射起步的成績卻竟然與官方數(shù)據(jù)基本一致。如果您對大眾集團DSG變速箱耐久性和穩(wěn)定性仍然存疑的話，現(xiàn)在我可以告訴你這擔心純屬多余。真要挑缺點的話，換擋撥片竟然不是標配就是唯一一個了。

　　CLA所搭載的變速箱是標配于目前所有出自MFA橫置平臺上的那具7速雙離合，離合是濕式設計，所以日常使用上會少了很多可靠性方面的擔憂。而為了與A級拉開差距，也為縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅系統(tǒng)的，形式是與S3一樣的多片離合中央差速器式。

　　除了聲音實在不敢恭維（還好音量真不算大），CLA的動力總成還是值得稱贊的。2.0T引擎輸出雖不暴烈但足夠厚實，而7速DCT變速器能在90%的時間內讓任何人都滿意，只是仍會有諸如急加速起步結合過于粗暴導致嚴重頓挫、30-40km/h定速行駛時會跳擋、低檔位慢速行駛松油門會有拖拽感這些缺點，差一點才稱得上完美——誰叫它的對手是奧迪呢？

　　駕駛上，S3給到駕駛者的各種刺激實在是太多了，優(yōu)秀的DSG變速箱連同Quattro四驅系統(tǒng)沒有浪費210kW(286PS)里頭的哪怕一丁點，每深踩一腳油門S3都能實實在在地把您“拍”到座椅靠背上。此時如果手動開啟了動態(tài)排氣模式的話（油門到底觸發(fā)Kick Down也會自動開啟），厚實的聲浪和每次換擋時清脆的回火爆鳴更會讓您完全舍不得抬起右腳，即便速度表指針已經劃過了當前道路的最高限速。

　　不過，要是把這些刺激都排除開的話，S3的整體駕駛感受與A3乃至于同平臺的高爾夫相比也仍舊沒有質的改變。即便它的加速性能可以把地球上起碼95%的車子比下去，但它仍舊與一臺1.6L高爾夫那樣好開，沒有一點點脾氣，溫順得除了在每個紅燈變綠燈的瞬間滅掉一堆車，您就再也想不出有什么把戲可以玩的了。“All Audis are boring”，慢慢覺得這還真不是先入為主的成見。

　　經過降低和補硬的懸掛給予了車子在彎道、加速及制動過程中最好的支撐，配合薄如蟬翼的輪胎，S3幾乎可以讓您通過手和屁股感受到剛才壓過的硬幣到底是哪面朝上。而雖說S3只是基于前置前驅平臺，但在最高可把50%扭矩分配給后軸的四驅系統(tǒng)幫助下，車子在彎道中推頭的傾向被減到了完全可以接受的程度——前提是您得像對待任何一輛四驅的性能車那樣，踩著油門過彎。

　　與S3原廠就跟自帶絞牙避震一樣有所不同，CLA的懸掛甚至較A級來說都有了一定的軟化，好處是對沖擊的過濾會更充分，但自然而然地支撐性跟S3相比就不可同日而語了。

　　CLA雖然是一款轎跑車，但與拳拳到肉的豁車相比，更多時候它會更喜歡你開著它去兜風、去巡航、去開長途，過份緊繃的駕駛動態(tài)反而是不適合的，它更追求平衡。形象一點來說，就是開CLA時，您只需要用到開S3時50%的注意力和體力，就能享受到S3能帶給你的駕駛樂趣的80%了，與此同時脊椎和耳朵需要承受的壓力也僅僅只有在S3上面的60%左右而已。除非您就只在意操控，否則這筆帳還是挺劃算的。

　　此外，就本次測試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重要比S3多了超過70kg，更高的簧上質量肯定是對懸掛的反應速度乃至作用效率都有好處的。但很可惜，即便能傳進車廂內的碎震已經比S3少了很多，但內飾異響的問題卻來得竟然要比S3嚴重。作為奔馳，在這直接關乎消費者對車輛品質印象的項目上上落后，是最不應該的。