“好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

● 測試：

0-100km/h加速測試

威朗：實際駕駛中，威朗的動力表現能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實在，在測試過之后也確實證明了威朗搭載的這套動力總成要好過昂科威，而且取得的成績在同級別中也名列前茅。

凌渡：電子穩定系統需要在MIB系統中關閉，不過變速器保護還是在起步時適當限制了轉速及扭矩輸出，只有起步后動力才會如數釋放，不過280 TSI的扭矩輸出還是不至于造成打滑。

點評：

　　威朗搭載雙離合變速箱后，此前通用車系常見的“縱有一身蠻力，但經過6AT后就只剩一半了”現象終于絕跡，較高的傳動效率讓1.4T引擎優秀的賬面數據能毫無保留地轉變為了實際的性能表現，凌渡“靠傳動效率彌補動力輸出劣勢”的小算盤看來是沒打響了。

100-0km/h制動測試

威朗：考慮到地面狀況，制動成績比預期的要好，馬牌的Contact MC5運動型輪胎在制動測試中起到了決定性作用，而且制動力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38.65米優異的成績。

凌渡：上海大眾相當大方的為凌渡配備了前通風盤式制動器，而且與威朗不謀而合地都配了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

點評：

　　測試當天下了足足一個上午的雨，到下午測試的時候雖說路面已沒有積水了，但斑駁的潮濕和略低的路面溫度其實都不太能發揮輪胎抓地力極限；在這樣的狀態下兩款試駕車都能得出38米左右的良好成績，別的不說，就是ABS的工作效率也值得一贊。

● 編輯總結

　　雖然現在“英朗”這名字是另有其車了，但實際上，繼承出自歐寶的Astra鋼炮衣缽卻是威朗。如今在那個我們都很熟悉的、足夠“Hot Hatch”范兒的平臺上引入了這套高效而強悍的1.5T+7DCG動力系統，并經過上汽通用于配置、用料等方面的大幅升級，除了后懸掛還是扭力梁，即便加了瓦特連桿也還是沒“獨立”倆字好聽外，也沒什么明顯的弱項了。

　　至于凌渡，作為一款由上海大眾一力開發的全新車型，雖說MQB平臺的超強適配性讓這工作簡單了很多，但那完全可以與VW集團全球產品接軌的完整度。在開上它的第一刻還是能給筆者驚喜的。只是在車輛調校方面，上海大眾在迎合本土受眾這一項還是有點用力過猛，過份偏舒適的操控跟“轎跑”倆字就有點不配了。當然，如果只是把凌渡當成“CC Jr.（小CC）”來看的話，上海大眾能做到這樣也絕對是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）