重新來過 評測全新樓蘭2.5T混動旗艦版

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】要說什么樣兒的車型能夠抓住大眾的記憶？按常理講，我覺得要么是在我的興趣領域，有著出彩兒作為的“拔尖兒型”；要么就是有著好幾十年悠久的歷史背景，與處在不同歲數、不同生活階段的我都可以接上軌的“經典情懷型”；再要么就是馬路上比比皆是，一抬眼皮就一輛的高銷量“成功型”。不管是哪種，它們都會用漂亮的成績勾住我的注意力。但有這么一款車例外，它既不是我好的那一類，同時也沒有太過傳奇的家族史，見它的次數兩只手就可以數的過來，但是也會反常規般讓我時常想起，這款車就是本文的主角－樓蘭。

體驗讀圖模式

　　當然，這種掛念并不是因喜愛而萌生出來的關注，它更像是一種擔憂。因為上一代樓蘭在上市初期沒有打好根基，盡管其品質頗高，但是車型的單一以及接近50萬元的售價讓其顯得太過個性，消費者們并不買賬，以至于樓蘭一直沒能在中型SUV市場找到屬于自己的一片天地。雖然上一代樓蘭的銷量差強人意，但是這些現在也只能算是舊篇兒了，更新換代必將會把過去翻過，全新車型的問世會不會把我之前對樓蘭的擔憂也一并終止呢，下面我們就一起看看它的表現吧。

　　新一代樓蘭已于8月8日在國內上市，我想不管是上一代還是這一代，絕大多數人對于樓蘭的了解還是陌生的，基本上都是處于只聞其名不見其身的層面上，問8個人相信得有7個半會說聽說過就是路面上沒見過，所以接下來我們先簡單了解一下它的過去。

樓蘭有著什么樣的身世？

第一代樓蘭

　　從誕生日起至今，樓蘭總共換代三次，從次數上就能看出，樓蘭在同門成員中不算是前輩，但資歷不老并不代表其就沒有份量，在跨界SUV領域，樓蘭算是一個起著帶頭先鋒作用的狠角色。

　　第一代樓蘭共有兩驅和四驅兩種驅動版本，動力方面日產為其搭載的是曾連續十四年均出現在沃德十佳發動機榜單中的VQ35DE發動機，與之匹配的是一具CVT無極變速器。該發動機在350Z以及老款天籟等日產車型上都曾服役過，最大功率為180Kw，最大扭矩則為333牛米。

第二代樓蘭

　　在2007年的洛杉磯車展上，日產攜帶著第二代樓蘭正式亮相發布并于次年年初上市販售。第二代樓蘭采用了用來替代老FF－L平臺的日產D平臺研發，該平臺主要適用于日產的前驅中型車，例如我們熟知的天籟以及貴士等車型都是出自這個平臺。

　　由于先期上市的樓蘭反響較差，銷量不佳，所以在2013年4月的上海車展上，東風日產追加了一款樓蘭榮耀版車型的發布，該車型取消了后排座椅加熱、電動后備箱以及導航等5項配置，售價也降低至36.58萬元，勢在通過減配降低指導價而挽回點兒市場份額。

第三代樓蘭的車型和售價有變化嗎？

　　車型選擇局限性大以及高昂的售價另樓蘭一直處于邊緣化，上市4年始終沒有踏入國內主流中型SUV的陣營當中。為了一改窘境，東風日產在全新樓蘭上下了不少功夫，僅從車型選擇和售價兩個方面我們就看出來了不小的誠意，相比老款的“不著調”，新樓蘭的確實在了不少，車系隊列得到了壯大，從之前的兩款一舉增加到了9款，23.88-37.98萬元的售價區間更寬裕。

第三代樓蘭的定位和競爭對手？

　　國產件兒比例的上升肯定會縮減產品的成本，相比以CKD形式生產的老款車型，全新樓蘭的售價下降也是理所應當，所以更低的價格并不意味著樓蘭在檔次上也會相應降低，它依舊被定位在中級SUV市場。