遲來的熱血 試駕第七代高爾夫GTI

場地試駕：

　　此次活動首先進行是彎多路窄的場地計時試駕，這也有利于我們快速摸清高爾夫GTI的極限在哪。出色的車身靈活性在場地中發揮得淋漓盡致，由于需要頻頻快速轉向并且終點附近有減速帶，試駕車均采用“舒適”模式進行駕駛，此時轉向手感最輕盈，避震也更軟些。但即便如此，高速過彎時還是能感受到懸掛對于車身強有力的支撐。

　　不到三圈的方向盤圈數使得操控相當靈敏，可別以為前驅的高爾夫GTI會那么容易推頭，極限狀態下XDS車輛動態電子差速鎖會主動對內側前輪制動以幫助車身順利過彎減少轉向不足，這點在之后的山路駕駛也有體現。

山路駕駛：

　　離開場地試駕后我迫不及待地開啟了運動模式，此時手里的方向盤變得沉著了不少，同樣變得緊張的還有底盤，本就整體性一流的底盤變得更加緊致了，更硬的避震不讓我錯過任何一個路面細節，過彎時的側傾幾乎可以忽略，在XDS差速鎖的幫助下我可以放心地頂著油門高速過彎，車身非常聽話并且有著很高的可控性。

　　在山路上我嘗試使用換擋撥片來進行手動換擋，但結果稍慢的響應速度讓我有些失望，它本該更加迅猛一些的。

　　是不是漏了變速箱和發動機的表現？說真的這臺EA888發動機與7速濕式雙離合的契合度之高以至于我差點忽略了它們，D擋正常行駛下換擋動作都幾乎讓我毫無覺察，只不過在低速打開車窗時能聽到換擋的聲音。