只求真相 奧迪A3 e-tron多工況油耗測試

● 純電動最大續(xù)航測試

測試目的：

　　作為一款標(biāo)稱純電續(xù)航里程達(dá)到50km的插電混動車型，而且純電動模式下最高時速可達(dá)130km/h，這意味著對于很多有條件每天充電的用戶而言，平日根本就不需要啟動汽油機(jī)。但是，其純電續(xù)航真如廠家宣稱那樣長嗎？

測試結(jié)果：

點評：

　　39.3km的測試結(jié)果與官方所聲稱的50km差距其實不大，但也不小（達(dá)到20%了），只是開著空調(diào)的情況下，的確是很影響電動車?yán)m(xù)航能力的，在冬天的話能到50km還真有可能。不過考慮到測試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區(qū)擁堵路段的話，那續(xù)航里程就肯定得相對縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態(tài)）

測試目的：

　　不同于CT200h這樣的非插電混動車型，插電混動車的低油耗很大程度是依靠電池電量來“替代”燃油在行駛中的做功的。當(dāng)然，A3 e-tron也有動能回收系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的工作效率如何呢？可以說這就是此項測試的要得知的結(jié)果。

測試結(jié)果：

點評：

　　此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見動能回收系統(tǒng)還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來0.8L/100km的油耗降幅，相比起無論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　可以說滿電狀態(tài)下的日常通勤會是A3 e-tron在現(xiàn)實情況中最常見的工況。稍微超出電動續(xù)航里程的總行程意味著汽油機(jī)也得參與工作，包括整套動力系統(tǒng)的機(jī)械匹配性及動力管理系統(tǒng)的智能程度都會在此項測試中得到相對客觀的評價。

測試結(jié)果：

點評：

　　A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實測的結(jié)果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車型（包括所有常規(guī)動力車型）真實油耗與工信部數(shù)據(jù)之間相對普遍的差距。但如果按比例來算，那A3 e-tron的真實油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見了……

● 長途油耗（電池滿電狀態(tài)）

測試目的：

　　除了平日上下班，如果想要在周末跑個小長途，兩三百公里的總路程，超出純電續(xù)航里程較多，但相對地高速路況占比較大。這樣的情況我們在現(xiàn)實中是建議一上高速就開啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調(diào)回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因為高速上內(nèi)燃機(jī)的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實是更可能獲得相對優(yōu)秀的數(shù)據(jù)的。然而由于這次是測試，所以我們就一直開著“Hybrid Auto”來完成，目的還是看看其管理系統(tǒng)是否足夠智能，自動就完成上面所提到的調(diào)整。

測試結(jié)果：

點評：

　　事實上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統(tǒng)也的確會在高速上盡量用內(nèi)燃機(jī)作為動力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過由于總里程實在是比較遠(yuǎn)，所以即便如此最后油耗也只能到一個相對平庸的水平了；當(dāng)然，因為1.4TFSI本身的燃油經(jīng)濟(jì)性就很不錯，所以最終的測試結(jié)果也不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）