品質拉距戰 榮威360對比科魯茲經典版

● 動力系統介紹

　　動力系統，榮威360與科魯茲經典版都是1.5L排量，在參數表現上雪佛蘭的這臺1.5L動力要更有優勢，最大功率和扭矩要略強于榮威的這臺1.5L發動機，不僅如此，在變速器方面也變成了一臺4AT與6AT的較量，從賬面數據來看，榮威360的動力總成不占任何優勢，在加速表現上定然不會太好，但是在之前我對這款車試駕時就提到過，它的動力總成匹配的默契度非常高，而且來自愛信的全新一代4速變速器在低扭狀態下的表現也不錯，如果是在日常駕駛中，科魯茲經典版也不一定能占太多便宜，事實證明也是如此。

　　首先，兩款車型的油門調校都是偏于靈敏的，這是很多廠家為了彌補小排量自然吸氣發動機在低扭狀態下太過無力的表現，但是榮威360與科魯茲經典版的差異在于，前者持續加油動力的輸出也很順暢，而后者只有油門點下的初段感覺很強，之后在升擋過程中動力有輕微中斷發生，雖然科魯茲經典版的這個表現只出現在第一腳油門之后很短的時機，但是榮威360還是獲得了最好的第一印象。

　　本次試駕我們有場地的支持，所以體驗了一下0-100km/h的加速表現，在這個環節科魯茲經典版匹配的6速自動變速器的優勢就比較明顯了，換擋的速度非常快，只是在1擋換2擋的過程動力慢了一些，之后動力的輸出就比較強了，盡管這次沒有測試儀器，但感覺科魯茲經典版在加速表現上要更強。

　　榮威360在全力起步時的狀態更輕盈，從起步到2擋突破3000轉動力的輸出一直比較順暢，感覺比科魯茲經典版還要更猛一些，尤其是它不會像PSA集團的4AT那樣在即將破百時突然升到3擋，所以也絕不會在關鍵時刻拖后腿。360的1.5L采用4AT變速箱，是來自愛信的第三代4AT產品了，具有換擋平順性自學習功能，能夠通過行車電腦持續不斷地反饋發速箱換檔執行元件的參數，來適應駕駛者的駕車習慣，從而提升平順性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，這一方面證明了這樣的動力組合在燃油經濟性方面的優勢，另一方面也說明了發動機的調教到位和4AT變速箱對于節油的貢獻。由于本次只是體驗加速，并沒有測試數據，所以沒有兩款車型0-100km/h的加速成績敬請諒解。

　　在底盤懸掛表現上，榮威360更愿意做一臺開起來舒適的車型，所以，他的底盤懸掛調校還是偏向舒適性更多一些，對路感的反應適可而止，不去過多強求，但是這并不代表它的懸掛支撐性會很差，在彎道中你依舊可以輕松的駕駛它，只是車輛與駕駛者的溝通甚少。

　　科魯茲經典版的取向明顯更注重駕駛，方向盤的回饋比榮威360更豐富，轉向時手感更緊實，而且底盤懸掛的韌性也更高，所以你可以較清楚的洞察到路面與車輪之前的變化。當然，這也意味著駕駛它要更費心，如果是在日常使用中，我還是比較傾向于榮威360輕松的駕駛風格。

● 結語：

　　現在很多合資品牌推出的經典版車型看似價格下探給了自主品牌不少壓力，但是這種做法對于逐漸升溫的自主產品來講，作用已經越來越小，在品質提升之后，價格與配置的優勢就顯得更為明顯，更何況如今國內消費者變得越來越理性，拿出點誠意來是必須的，相比之下自主產品就要實在得多，本次榮威360與科魯茲經典版的對比結果是在意料之中的，榮威360的綜合表現對得起它的價格，而反觀那些”經典版“的合資產品呢，能否對得起價格那又是因人而異的事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）