標(biāo)桿之爭 別克威朗對(duì)比大眾速騰

●動(dòng)力及操控：沉穩(wěn)之道與平衡之道

　　別克威朗包含1.5L自吸與1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400，與之搭配的是7速雙離合變速箱。速騰包含3款動(dòng)力，1.6L自吸與1.4T高低功率版本，1.4T高功版最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000，變速箱同樣為7速雙離合。

　　首先我們看看賬面數(shù)據(jù)，威朗的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)率先搭載于昂科威上，最大馬力169匹，算得上同排量數(shù)一數(shù)二的角色，相比大眾的1.4T多了0.1L排量，卻多出了19匹馬力。扭矩則同為250牛米，1700-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩也比大眾這套EA211更加寬泛，當(dāng)然這只是理性數(shù)據(jù)，開動(dòng)起來才是車輛最重要的感性駕控感。

　　速騰一直是緊湊級(jí)市場中運(yùn)動(dòng)操控的代言人，雖然2015款用1.4T高功率版代替了之前的1.8T，但數(shù)據(jù)卻有增不減，絲毫不影響它的本性。速騰對(duì)我而言早已是老熟人，也可以說大眾的性格早已在我們心中，毋庸置疑，除了GLI、GTI或著R標(biāo)能帶來更多的個(gè)性，大眾給人的感受還是稍顯平淡，但也正是這種平衡之道讓我無可挑剔，速騰正是這樣一臺(tái)個(gè)性平衡的車。

　　也許動(dòng)力上的領(lǐng)先，讓我更期待威朗能比速騰更躁動(dòng)一點(diǎn)，但威朗沉穩(wěn)舒適的一面卻并沒有想顯擺出那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，反倒是它有著更為細(xì)膩的一面。威朗的起步較為輕柔，油門的初段響應(yīng)不算太靈敏，給人足夠的親和力。并且噪音方面的優(yōu)秀表現(xiàn)再一次加深了細(xì)膩感，正常行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪都得到了不錯(cuò)的抑制。

　　相比之下，速騰的起步則更符合好動(dòng)的一面，油門的初段響應(yīng)明顯更加敏感，感觀上要活潑了不少。給腳大油真正動(dòng)起來，1.4T高功版150匹馬力完全稱得上充沛，加速感明顯，速度指針向上跳躍又隨著升檔而迅速下降，干脆利落。

　　150匹對(duì)于速騰足夠充沛，那169匹對(duì)于威朗則沒有疑惑，推背感一樣明顯，只是相比速騰的干凈利落而言，威朗的線性舒適還是更偏向沉穩(wěn)。當(dāng)然，別忘了S檔的存在，SPORT模式下，威朗的躁動(dòng)就確實(shí)比速騰更明顯，油門敏感了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500轉(zhuǎn)以上足以滿足動(dòng)力隨叫隨到的需求。

　　變速箱方面，速騰的7速DSG不可否認(rèn)是實(shí)力派老將，經(jīng)過大眾多年的調(diào)整改進(jìn)，有著完美的均衡表現(xiàn)。而對(duì)于通用而言，變速箱還不算其強(qiáng)項(xiàng)，威朗的7速DCG在低速平順性方面也確實(shí)比速騰差那么點(diǎn)，但可以肯定的其綜合實(shí)力儼然在主流水準(zhǔn)之上，至少別克自己的“黃金組合”對(duì)得起“黃金”二字，并且這樣的組合可是消費(fèi)者所認(rèn)可的。

　　細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是兩車的共同點(diǎn)，不過在力度上有著明顯的差異，威朗低速下有著更輕盈的表現(xiàn)，而速騰則是隨時(shí)隨地給你“板著臉”。相比之下，威朗上手更具好感，而速騰不變的扎實(shí)則堅(jiān)持著偏運(yùn)動(dòng)的固執(zhí)。

　　懸掛方面，威朗為扭桿梁帶瓦特連桿非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校偏硬朗，在舒適之余能提供車輛足夠的支撐力。新速騰的四連桿獨(dú)立懸掛同樣如此，扎實(shí)有韌性是前提，舒適性也非常到位。畢竟兩車還是以家庭主，懸掛在偏向運(yùn)動(dòng)同時(shí)，得更多的考慮舒適，這一點(diǎn)上兩車做得非常到位。