更主流的選擇 試駕比亞迪宋2.0TID

● 試駕體驗：總體讓人滿意，細節仍需改進

　　宋2.0TID車型搭載2.0T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率151kW(205PS) @ 5500rpm，峰值扭矩為320Nm，在1750-4500rpm這個寬泛的轉速區間內均可輸出。

　　與2.0T引擎搭配的是6速雙離合變速箱，雙離合因為傳動效率高、技術相對簡單、不存在CVT的專利門檻與費用問題，以及整體成本比傳統自動變速箱低的優點而一直被比亞迪所青睞。離合器方面是濕式設計，提供運動及手動模式。

　　2.0TID動力組合在大部分使用狀況中都能提供讓人滿意的動力輸出數量及質量，2.0T引擎渦輪介入及時而且不突兀，渦輪遲滯的情況比很多合資品牌機型都來得輕微，反而是引擎動力上來得太快了，反而會暴露扭矩減震方面的不足，特別是低速時油門如果一開一收的話，會感受到動力對整個車身的沖擊，影響平順性。

　　當然，上述問題更主要來自于變速箱。事實上這款雙離合在正常行駛時，也就是說以平順且連貫的油門動作去對待的話，還是能達到合資品牌同類變速箱的平順性的。只是在上述情況，或者是超車等需要突然深踩油門的情形下，它的換擋沖擊會變得比較明顯。特別是降擋，甚至會出現相對較長的動力斷開的時間，要是超車超到一半發生的話，還挺讓人尷尬的。

　　還好，變速箱提供了手動換擋功能，因此我們可以在低速跟車時鎖定在1擋或2擋，而需要突然加速的時候提前手動降擋。可千萬別因此而責怪比亞迪，要知道上面這些問題和解決竅門，首先出現是在某德系巨頭的雙離合車型上的。只能說這都是雙離合的通病，要治好需要更多更細致的調校，也就是說需要收集更多測試數據。

　　說完動力系統來說說底盤調校，轉向方面，宋搭載的是有點落后于主流的機械液壓助力轉向系統，說它落后只是因為在能耗方面或許它達不到電動助力那種極致，然而卻提供了更真實的路感。宋的方向盤幾乎沒有留什么虛位，轉向比的設定也比較合理，無論高速駕駛還是城市里穿梭，都能給人滿意的操作回饋和便利性。

　　談完轉向談底盤，可以說這是宋最叫我感到驚喜的地方，特別是在底盤的整體感方面超出了我的預期，避震與彈簧的搭配也比較合理，在依舊注重軟和輕巧的基礎上，也能保留一點必要的穩重和支撐力。不過說實話這其實也不能算是驚喜，因為從S6到S7再到唐，可以明顯地感受到比亞迪在底盤調校方面也逐漸找到了正確的方向，只是想不到在唐上面花了整整三代目去達到的這個成果，在采用全新平臺的宋上能一步到位。

　　當然，一口吃不成胖子，而且成本也是一個很大的限制，在經過密集的顛簸時車身還是會有一絲多余的晃動，而輪胎在某些速度節點上也還是會存在一定的彈跳。在我看來，畢竟在配置方面消費者也占了一個足夠大的便宜了，這些無傷大雅的小瑕疵，說實話如果不是跟我們這樣必須地有意地以經過長期鍛煉的專業車感去感受的話，還真的未必能被察覺。

　　NVH也是宋其中一個表現超出我預期的方面，理論上最難隔絕的路噪及內部部件干涉異響在宋上面得到了足夠好的抑制，這不僅僅是幾張隔音棉可以解決的事情，從整車設計到零件間隙設定再到決定著能不能達成設計預期的裝配工藝，都會對影響最后的成果。然而，在風噪和發動機噪音的隔絕方面卻還有提升的空間，前輪避震器在大幅度伸縮時也會有輕微的摩擦音傳出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）