更環(huán)保但不失運動 試駕全新朗逸藍(lán)驅(qū)版

● 動力小有激情 底盤舒適穩(wěn)扎

　　動力方面，與上汽大眾其他藍(lán)驅(qū)版車型不同的是，朗逸藍(lán)驅(qū)版并沒有沿用1.4TSI發(fā)動機，而是選擇了排量更小，更加節(jié)油的1.2TSI發(fā)動機，這臺發(fā)動機也是首次出現(xiàn)在上汽大眾車型上。

　　變速箱使用上則與1.4TSI車型保持了一致，與之匹配的是大家非常熟悉的7速DSG雙離合變速器，其在平順性以及換擋速度方面都有著非常出色的表現(xiàn)。

　　如果光聽的話，1.2TSI發(fā)動機似乎與POLO這種小型車更般配，更合適一些，出現(xiàn)在朗逸這種緊湊級車型上好像有些牽強了。但是大眾推出藍(lán)驅(qū)版車型的意義就是旨在環(huán)保節(jié)能，一切都以低油耗、低能耗為出發(fā)點，如果是從這個角度出發(fā)的話，1.2TSI與朗逸的搭配就“順眼”多了。

　　在實際駕駛中，朗逸藍(lán)驅(qū)版的動力也有著超出預(yù)期的表現(xiàn)。除了起步時，由于排量的限定動力感覺會稍有些遲緩，甚至有些跟不上你的意圖，在大部分時間力里1.2TSI發(fā)動機都能令人滿意。

　　輕松駕駛時，變速箱會非常樂意用積極的升擋動作來應(yīng)對你的駕駛風(fēng)格，并且整個過程是那么悄無聲息，非常平順也很安靜。當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，轉(zhuǎn)速不過也就在1900rpm左右。

　　當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破2000rpm之后， 200 N·m的扭矩還能讓1.2TSI發(fā)動機展現(xiàn)出“不俗”的那一面。動力輸出明顯要比1.6L車型要更猛，急加速深踩油門時，還能感受到一股相對微弱的推背感如期而至，提速也會變得迅捷了不少，在超車或者是緊急并線時，1.2TSI發(fā)動機還是能給駕駛者帶來一定信心的。

　　當(dāng)然如果就算是環(huán)保車型你也必須要讓其時刻保持著“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，那么你可以切換到運動模式，這時變速箱會維持在相對更低的擋位，把輸出的動力保持在發(fā)力點的范圍內(nèi)，發(fā)動機對動力的變化也會開始變得積極，更靈敏，此時腦子里會冒出一句“1.2TSI發(fā)動機還是比較運動的，沒有想得那么差。”  

　　朗逸藍(lán)驅(qū)版在駕駛上還是有著許多較為輕松的設(shè)定，比如方向盤轉(zhuǎn)向和油門踏板都非常輕，日常使用起來非常省力。底盤仍然為前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛，得益于大眾優(yōu)秀的調(diào)校，整體并不會產(chǎn)生太多的不舒適感，過溝溝坎坎時尾部的彈跳控制得也是非常不錯，保持了德系車一貫的扎實、穩(wěn)定。

總結(jié)：試駕完全新朗逸藍(lán)驅(qū)版，之前在我心底的顧慮徹底打消了，1.2TSI發(fā)動機在它身上的表現(xiàn)非常稱職，夠用之余還能帶給我們點兒小激情，燃油經(jīng)濟(jì)性上比1.4TSI以及1.6L車型更加節(jié)省，并且生活中常用到的配置也都裝配上身，說句不夸張的話，我覺得藍(lán)驅(qū)版是全新朗逸車系中性價比最高的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）