性感的樂趣 試駕雷克薩斯RC 200t F SPORT

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】咄咄逼人、盛氣凌人是我之前描述雷克薩斯的詞語，這毫無疑問是當前雷克薩斯留給人們最大的印象，不管是凌厲銳氣的外觀，還是不凡的實力，從NX到LX，從IS到今天的主角RC，雷克薩斯演繹的氣質依舊讓人過目不忘，更何況RC作為一臺雙門轎跑還多了些性感。

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　　雷克薩斯RC于去年廣州車展在國內上市，算是雷克薩斯中國在雙門轎跑領域空白一段時間后的重磅角色，之前高性能的RC F想必讓人流連忘返，而RC 200t則更親和迷人。首先我們還是通過幾個問題來聊聊這個性感尤物。

●RC 200t因何而來？

　　首先，雷克薩斯中國市場的陣容下，成員還不算全面，特別是像雙門轎跑這樣的個性角色，之前那臺深入人心的RC F算是一個，作為國內能買到最爽的雷克薩斯跑車，相比RC早來了半年，5.0L V8自然吸氣發動機絕對能讓你腎上腺素飆升，但這樣的表現對于大多數人而言顯然有些過火，所以從賽道到都市，RC 200t顯然更適合追求個性、彰顯自我的都市新貴。

　　RC的到來其實不僅是為空白市場湊數，我個人覺得更是雷克薩斯在轎跑或者跑車上發力的標志，在剛剛結束的北美車展上，那臺LC便是雷克薩斯對巔峰極致的演繹，我想不久之后，轎跑、跑車、GT跑車這些狠角色將不再是歐洲的特產，這點雷克薩斯LF-A其實早就證明過。

●拉風、配置、樂趣哪方面最有意思？

　　這個問題我們先攤開來說，拉風與否？早在2012年GS第一次帶來紡錘形家族式風格的時候就不是問題了，并且經過幾年的雕琢，這種拉風更是其他品牌望塵莫及的，這里我還得提到剛剛發布不久的LC，它的極致被稱為讓設計師都有無力感，而我則更無法用語言來形容了。其實RC是兩年前的產物，你能看出“歲月的痕跡”么？紡錘形中網是雷克薩斯所有車型中比例最大，三組排列的LED大燈造就了犀利的眼神，至于匠心獨運的內飾我真不想浪費筆墨了。

　　其次配置方面，這也無須多言，反正雷克薩斯那套東西關注的朋友早已滾瓜爛熟了，什么F SPORT套件、Mark Levinson音響、Remote Touch信息操作系統等。安全方面，LEXUS雷克薩斯智能安全系統更是呵護周到，包括預碰撞安全系統PCS，遠光燈自動控制系統AHB， 自適應巡航控制系統ACC以及車道偏離警示系統LDA。

　　至于樂趣，簡單列個清單罷了，主動聲浪模擬系統ASC、FSPORT專屬懸掛調校、多重駕駛模式、Torsen®托森式限滑差速器，已經夠好玩了。

　　最后，拉風、配置、樂趣，到底哪方面最有意思？雷克薩斯的答案應該是每方面都有意思才是真有意思。

●空間折扣明顯嗎？

　　對于個性為主的雙門轎跑，空間表現必然有所折扣，但有折扣并非不實用，前排空間無需顧慮，不用照顧后排反倒更充裕，相應的儲物空間也能滿足日常需求，中控杯架，中央扶手箱與小儲物格、門板儲物格都足夠全面。

　　而后排空間實際體驗也遠比預期的好，首先后排座椅不管是厚度、柔軟度以及椅背的角度，都沒有所謂的降級，坐上去足夠舒服。而空間對于175cm中等體形的男性而言也不會特別憋屈，腿部及頭部都有一定的余量，至少能找到一個舒適的坐法。同時后排配備了空調出風口，而更為實用的是后排座椅支撐4/6比例放倒，搭配足夠寬敞的后備箱，有著正常轎車的均衡表現。

●與哪些對手爭寵？

　　RC的到來填補了雙門轎跑的空白，更加入了這塊豪華個性的市場，這個細分市場看似一塊小蛋糕，但在中國的年輕新貴可是越來越多。而最主要的對手自然是ABB陣容，其中奧迪A5、寶馬4系是該細分市場的主角，奔馳E級Coupe的份量相對輕一點，四者的價格門檻相差不算大，入門動力也基本一致。相比之下，RC有著自己的優勢，更個性的氣質、更尊貴的售后服務都是對手所不及的。

●RC 300、350、300h還會來么？

　　從上個問題可以看出RC單一的動力配置相比對手有些不足，但這個問題得因市場而異，雖然海外版RC有著300、350、300h更豐富的車型，但中國市場對這類車型的選擇顯然氣質大于實力，所以短時間內這些車型并不會來到我們身邊，更何況200t的實力能輕松撐起場面，即便你要求要完全高過對手，別忘了還有RC F。最后我倒是希望RC 300h能進入中國，畢竟雷克薩斯的混動總讓人愛不釋手。

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