試新款A6L 45TFSI Quattro 玩的不光是燈

● 外觀和內飾有哪些變化?

　　中期改款車型變化都不大，主要是在外觀上采用了全新的家族格柵設計并更換了前后杠的造型，當然作為業內標桿的“燈廠”自然會在這方面下了更大的工夫，換了內部全新的造型也加入了奧迪最新科技結晶矩陣大燈，只可惜這個燈并沒有做到全系標配。

　　車尾后杠兩邊的排氣從老款簡單的圓形換成了更有B格的矩形設計，這也是緊貼A8L的改款方案，尾燈組的轉向燈設計變成了擦式尾燈，樣式不光更加好看在成本上也要比現款高上不少。

　　內飾部分主要是在移動互聯的升級，這套MMI系統雖然樣式上與老款沒有區別，但在核心架構以及互聯功能都有了很大的升級，體驗上很流暢并且支持現在很熱門的互聯功能。

● 雙離合成主流

　　新款奧迪A6L 45TFSI搭載的V6 3.0T機械增壓發動機已經在A6L身上服役多年，只是由于替代之前2.8FSI發動機的需要被調教成了低功率版本，但其本質的實力依舊不容小視。最大功率可輸出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩達到400N•m/2150-4780rpm，變速箱則同樣采用效率頗高的7速S-tronic雙離合變速箱匹配托森全系四驅系統。

　　雖然沒有想高配車型那樣配備空氣懸掛，但這臺45TFSI版本的懸掛調教更好地兼顧了舒適性與操控，不會給人前仰后傾的感覺。同時發動機加入了雙噴射系統，在燃油經濟性上要比老款有所提高。

● 與高功版相差并不多

　　從配置表可以看出45TFSI要比50TFSI輸出少了約50馬力，但賬面上的數據與實際相比卻并不明顯，快速起步與中段提速發動機表現都富有很足的底氣，所搭載的7速S-tronic雙離合變速箱無論是換擋速度還是傳動效率也都達到了非常高的水準，并且齒比的調教也偏向于經濟，100Km/h巡航時的轉速只有大約1300轉。

　　MMI系統里全系車型都可以調節駕駛模式選項，這也符合豪華車一貫作風，在舒適模式下，這臺A6L展示出的優雅一面一定會讓駕駛座上的你安靜下來而不會想到要去激烈駕駛。當深踩油門時，就可以感覺到V6機械增壓的源源不斷的動力輸出，這種順暢且有底蘊的感覺并非小排量增壓機所比擬的。

　　在這次小改款上，之前A6L偏行政的一面被再次化簡。只要將擋位置于S檔，這臺A6L的變速箱則會換了一副嘴臉，敏感的油門響應從起步開始就有所體現，伴隨著轉速攀升變速箱的換擋時機被延后了不少，隨之而來的就是推背感。

　　運動模式下的方向盤力度變化雖然沒有奧迪運動車系那么有明顯的變化，但A6L的整體感還是給人較強信心。在剎車力度控制上也完全符合于較高端的定位，四個大尺寸通風盤加大號卡鉗的配置完全與高配車型一致。