目標明確水平不俗 試駕觀致5 SUV

● 駕駛：懸架表現(xiàn)出色，變速箱欠點火候

　　在動力總成的配置上觀致5依舊配備了那套１.6T發(fā)動機+6速DCT作為動力總成。粗略一看一臺中型SUV配一臺1.6T發(fā)動機似乎多多少少差點意思，但回頭想想翼虎和途觀的低配車型也是這么干的。

　　這么做的好處就是能合理的控制成本，動力夠用就好，廠家基本上就是這樣的原則。觀致5的駕駛環(huán)節(jié)我大概開了100多公里，其中高速路占大多部分，其余的路段基本上就是山路和少量的非鋪裝路段了。

　　如果僅僅是市區(qū)中行駛這套1.6T的動力系統(tǒng)已經超過動力夠用的標準了。發(fā)動機和變速箱對油門踏板的響應非常迅速，在大部分情況下變速箱更愿意停留在較低的檔位下，以保證足夠的發(fā)動機轉速。畢竟對小排量渦輪增壓車來說轉速這個參數(shù)還是非常重要的，所以你就別指望一千多轉時發(fā)動機就能有著多好的動力表現(xiàn)了。

　　當車速超過100km/h以后，如果在遇到長上坡的路況這時候車輛的再加速能力就比較一般了。所以在高速上超越大車時你要對超車距離保持一個足夠精準的判斷，盡量把提前量先準備好。

　　可能是要兼顧一些走爛路時的車輛的操控性，觀致5的方向盤在跑高速時還是有那么一點虛位的。在小范圍轉動方向盤超車并線時大家也應該留意一下打方向的角度。

　　在打方向力度的設定上觀致5還是比較老道的，高速時沉穩(wěn)，低速時輕松。轉動方向的阻尼感也比較均勻，所以在長距離的山路駕駛中觀致5并不會讓你覺得駕駛起來有多么的困難，只要你適應了觀致5的“脾氣”更多時候還是挺輕松的。在懸架阻尼的設定上觀致5并不追求完全程度的“軟綿”。在山路中快速過彎時你能感覺到懸架的支撐力還是非常不錯的。