不只是“加大碼” 試邁銳寶XL 1.5T銳耀版

● 駕駛: 發動機低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動力方面，邁銳寶XL暫時僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發動機的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現款邁銳寶的1.6T發動機，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動變速箱與1.5T發動機相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運動以及手動三種工作模式。

　　說實話，在之前我試駕威朗GS的時候，覺得1.5T的發動機出現在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發動機出現在邁銳寶XL這種中型車上總會覺得有些牽強。看到這兒我想馬上就會有人脫口而出五個字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺“大車”真沒有想象中那么費力，相反有時候還會有種脫韁的感覺，更何況這臺“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現出來的狀態，開起來非常得心應手，一點兒也感覺不到動力疲軟，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身還會很容易地迎來小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺。

　　當速度慢慢提上來后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會在2500rpm左右便開始升檔，并且整個換擋過程會很輕巧，不會有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動模式降擋的時候，變速箱不會及時地降一個擋，而是保持原擋位不變但是發動機轉速會快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時再做出反應，然后發動機轉速回落，這種反應直接導致的后果就是雖然轉速變高但是車速并沒有明顯加快，等降到合適擋位時也應經錯過了最佳提速時機。

　　換擋間隔較長也是這款雙離合變速箱的一個短板，在我油門到底的時候，可以感覺到會有一段明顯的等待時間，并且這個時間相對其他雙離合變速箱來說有些過長，再加上1.5T發動機在高轉時不會有太過強勁的動力輸出，所以邁銳寶XL在高轉強制提速時給人的加速感不會很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運動模式，由于此模式下變速箱會把轉速控制得更接近發力區，并且在一個擋位內的保持時間會更久，這樣我覺得邁銳寶XL的動力表現更可控一些，說白點兒就是更靠譜一些。當需要加速時，油門也不用踩得過深，所有的預判都與腳下的深淺相互通聯，并且互相搭配起來更顯默契，需要減速時收油就好，這種感覺會給我更足的駕駛信心，操控也會變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調校都以輕松不費力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統還是繼續得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調校設定得很到位，特別是壓過一些坡度很大的減速帶時，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內最直觀的感覺就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無論是發動機噪音、風噪還是胎噪，坐在車內雖然可以聽見，但是絕不會被這些雜音打擾到皺眉頭，看來邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動降噪技術等靜音配置起到了不小的作用。

總結：

　　在中型車這個爭奪戰打得非常火熱的汽車市場，邁銳寶XL的出現確實能給雪佛蘭來了一針“強心劑”，不僅豐富了車型隊列，還為自己在中型車市場占到了更多的份額。邁銳寶XL無論是外型還是內飾都有著非常強的競爭力，更時尚、更先進、更有檔次的改變很好地迎合了現在消費人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個人感覺邁銳寶XL的綜合實力確實不容其他車型小視，同級對手們都悠著點兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）