變“相”加料 試駕廣汽本田新款雅閣2.4L

● 場地：駕駛輔助系統體驗

　　新雅閣引入了Honda SENSING(安全超感)智能駕駛輔助系統，這是本田以實現“零事故”為目標而開發的駕駛安全技術，基于車上的攝像頭與微波雷達傳感器，集合了一系列駕駛輔助系統，包括帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR 交通標識智能識別、CMBS碰撞緩解制動系統、PSS車身一體式倒車雷達，旨在讓駕駛者主動預防而遠離危險。這些輔助系統到底好不好用？實不實用？我們試過才知道。

　　1、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統

　　這套系統主要依靠車頭前方的毫米波雷達探測前方車輛，可實現在0-180km/h車速范圍內自動跟車。這次新雅閣主要在之前的ACC主動巡航控制系統上增加了低速前車跟隨系統，以應對高速公路的擁堵情況，這也是本次體驗的重點。

　　啟用這個系統非常簡單，按下方向盤的MAIN按鈕，看到儀表盤上的ACC指示燈亮起就表示系統準備就緒，這時按下SET(-)按鈕，系統啟動。在主動續航過程中，可以通過方向盤按鈕進行四種不同的跟車距離。如前車停止，系統也會自動把車剎停；如果前車在3秒內起步，那么車輛會自動保持跟隨；如超過3秒則需要手動啟動系統，操作也很簡單：按下方向盤RES(+)、SET(-)或者踩下油門即可。

　　在場地實際體驗中，這套系統還是相當好用的，完全可以自動跟隨前車的節奏來行駛，即便前車剎停后(不超過3秒)，車輛還是能自動跟隨，基本可以解放雙腳。當然這種情況在高速上比較理想，如果在市區道路的話估計就沒那么好用了，畢竟即便設置了最短的跟車距離，與前車的距離還是難以應付馬路上的穿插高手。

　　2、LKAS車道保持輔助系統/RDM車道偏移抑制系統

　　目前這個功能已較為常見，主要依靠前擋風玻璃車的攝像頭來監測路面的行車線，以輔助車輛在車道中間行駛，并會通過儀表盤提醒、方向盤震動甚至介入轉向輔助的方式來提醒和輔助駕駛員安全行駛。

　　先按下方向盤的MAIN按鍵，再按下LKAS按鈕即可啟動系統。而RDM車道偏移抑制系統的按鈕位于左側下方，按下按鈕即可啟動，操作也很簡單。系統啟動后，雙手還是不能離開方向盤，它主要輔助駕駛員行駛在正常車道上，如果出現偏移系統也會及時提醒和輔助，還是相當實用的，尤其在高速公路。

　　當然，它也是有一定限制的，比如它工作的前提是平直車道而且有可檢測的車道線，車速在70km/h-180km/h區間。另外，如果雨刮連續工作、打轉向燈、踩下制動踏板等情況，系統會自動取消。

　　3、TSR 交通標識智能識別

　　這個功能默認是開啟的，也沒有設置啟動按鈕。前置攝像頭會一直探測車輛前方的交通標識，當檢測到時(比如限速標識)，儀表盤會實時顯示出標識，更利于安全行駛。目前可識別的路標類型有四種，分別是禁止超車、解除禁止超車、速度限制、解除限速。

　　4、CMBS碰撞緩解制動系統

　　這套系統在現款雅閣上已有裝備，是一套相當實用的安全駕駛輔助系統，可以主動減輕前方碰撞風險。

　　系統主要依靠車頭的毫米波雷達來實時監測前方車輛或行人，如果判斷有危險將要發生時，系統會根據情況通過聲音、儀表盤警示、安全帶收緊、輕微剎車甚至強勢剎車等方式來幫助駕駛員降低碰撞風險。

　　實際體驗中，我們以20km/h的速度駛向模擬的假人。當車輛逐漸接近假人時，儀表盤會出現“BRAKE”的警示，同時“嘟嘟”警示音響起，并伴隨輕微剎車，足以引起駕駛員的注意。

　　為了體驗它進一步的動作，我并沒有踩下剎車，繼續靠近時系統會繼續加大剎車力度，不過不會徹底剎停，最終車輛還是“無情”沖向假人，它只是提醒并輔助駕駛員進行剎車而已，不過如果系統警示時立即采取措施的話，或許很多時候還是能避免碰撞的發生。

　　5、PSS 車身一體式倒車雷達

　　倒車影像現款雅閣也有裝備，這次主要加入了色塊來顯示距離，可以讓駕駛者更直觀更準確地判斷車輛與障礙物的距離。