新來的挑戰者 試駕科雷嘉2.0L四驅版

駕駛：底盤有韌性、動力夠用

　　在科雷嘉的全系車型中只有一種動力總成可供選擇：2.0L自然吸氣發動機+CTV變速箱。駕駛過這種動力組合的朋友可能就會過駕駛部分的動力感受有一個比較直接的判斷了。

　　在動力上科雷嘉給我的最直觀的感覺就是柔和又穩健。這完全是自吸發動機匹配CVT變速箱的路數。油門的初段不會像那些小排量車一樣把油門調的十分靈敏，一踩就“竄“，去掩蓋動力上的不足。

　　科雷嘉的調性是穩健，不竄也不慢，隨著轉速的上升動力來得非常持續。最佳的扭力輸出大約在3000轉左右。這一點在山路上爬大坡的時候十分明顯，我習慣的把變速箱切換到手動模式人為的控制轉速，讓車輛時刻保持“活力“。

　　在鋪裝良好的平路上駕駛你盡管把變速箱換掛入D檔。一切聽電腦的安排吧，這也是駕駛科雷嘉最愜意的時刻。在從低速到中高速的環節中發動機的聲音可能會有些大，但一旦速度上去了，發動機的噪音就會慢慢的消失，一切趨于平靜。

　　動力總成給我的印象是完全夠用，底盤上科雷嘉保持了法國車一貫的優點：支撐好、有韌性。這一點無論在市區道路、高速路還是山路上都有不錯的體現。

　　方向盤轉動需要的力度屬于中性的范疇，沒有什么路感也沒有什么虛位。轉向的反應也夠迅速，所以把這些因素加在一起，即使是沒有開過SUV的朋友也不會覺得科雷嘉難于駕駛。

結語：

　　就產品層面來說科雷嘉基本上沒有什么特別大的毛病，但必須認識到的是這個級別中的“高手”真的不少。東風雷諾對中國消費者來說還是個比較陌生的牌子，產品OK、售價靠譜的情況下，保持一個不錯的銷量也不是沒有可能。

　　就優點來說駕駛質感和外形設計是我最喜歡的亮點。不足之處主要在細節上，比如這臺頂配車型的副駕駛座居然還是手動調節的，第二排沒有空調出風口有點不應該。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）