當三好生遇上特長生 大眾途銳對比寶馬X5

公路駕駛對比

　　在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過寶馬用的是渦輪增壓、而大眾的途銳用了一套機械增壓系統。從動力表現和馬力輸出來看也算是殊途同歸了。

　　3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對于35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

　　而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

　　X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比于途銳的避震后段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。

　　和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。

　　在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。

　　當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速表超過3000轉以后動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。

　　在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現更加趨于中性，我們并不認為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點輕巧和直接。