漂亮的開場秀 海外試駕寶沃BX7 2.0T

動力總成介紹：

　　BX7提供了一臺2.0T汽油發(fā)動機(jī)，它是寶沃自主研發(fā)的產(chǎn)品，采用了缸內(nèi)直噴、雙平衡軸、進(jìn)排氣正時連續(xù)可變技術(shù)，可以說科技含量不低。這臺2.0T發(fā)動機(jī)擁有兩個動力版本，試駕的這款高功率版本28T達(dá)到了165Kw，峰值扭矩為300Nm，而26T也僅是在功率上稍低一些為148Kw，但峰值扭矩與28T同為300Nm。

　　與這臺2.0T直噴引擎匹配的是來自愛信的6速手自一體變速器，出于穩(wěn)定性的考慮這確實是個不錯的選擇，但因為變速器可承受最大扭矩為300Nm的關(guān)系，所以高功率版本的扭矩輸出調(diào)校也相應(yīng)受到了限制，28T與26T相同的扭矩參數(shù)并不是我寫錯了。

　　對于德國的高速公路相信大家都有所了解，多數(shù)情況下都可以將車輛開的很快，如果以120km/h的時速行駛那就得做好時刻被秒殺的準(zhǔn)備，所以我們并不打算忍氣吞聲，因為對于BX7來說這確實不是什么難事。通常情況下BX7在高速車道都能較輕松完成超越，油門行程能夠保證在一半之下繼續(xù)加速仍然有可觀的動力爆發(fā)，這對于一臺體重超過1.8噸的SUV而言已經(jīng)十分出色了，它的中后段動力并沒有明顯疲軟現(xiàn)象。

　　工程師也強(qiáng)調(diào)了BX7在調(diào)校上更偏向于中后段加速能力，這也非常符合德國的駕駛情況，不過在低扭下的表現(xiàn)不夠出色也是事實，相比競爭對手來說它的初段爆發(fā)力確實不夠強(qiáng)勁，因此，調(diào)節(jié)到S擋位快速將轉(zhuǎn)速拉高上去會很好的改善駕駛狀態(tài)。

　　這臺變速器在S與D擋位模式下的表現(xiàn)同樣出色，不論是切換到那種擋位下，依舊可以保證快速且平順的換擋，幾乎不會出現(xiàn)明顯的換擋沖擊。換擋邏輯也不錯，對油門的控制都能做出清晰的應(yīng)對，沒有拖沓的表現(xiàn)。值得一提的是120km/h的時速僅為2000的轉(zhuǎn)速在同級別中也絕對算得上經(jīng)濟(jì)了。

　　幾天的體驗中唯一不太滿意的地方就是發(fā)動機(jī)噪音有些大，尤其是在130km/h以上，加油時的噪音會非常明顯，但是車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪?yún)s很不錯，這是寶沃應(yīng)該解決的首要問題，它能有效的幫助改善駕駛質(zhì)感和氛圍。當(dāng)然，寶沃也確實在努力完善產(chǎn)品，畢竟這是回歸后的首款車型，已經(jīng)十分難得了，還是有很大的進(jìn)步空間的。

　　相比其他德系產(chǎn)品，BX7在底盤懸掛調(diào)校上更偏舒適，它對細(xì)小的振動過濾很有效，應(yīng)對復(fù)雜路面的處理液較為細(xì)膩，不過在賽道中我們感覺感覺到盡管懸掛偏軟，但支撐性并不差，側(cè)傾始終在可控的范圍，要是座椅的包裹性再強(qiáng)一些會更好。

　　細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感與緊湊的底盤調(diào)校還是我們比較熟悉的德系風(fēng)格，而且在轉(zhuǎn)向回饋上也有較好的手感，只是相對來說轉(zhuǎn)向更輕盈，適合在城市駕駛，不過高速中我們也體驗到車輛的穩(wěn)定性并沒有受到太多方向盤與懸掛調(diào)校舒適側(cè)重的影響，但由于寬體與較重的車身設(shè)計，它的靈活性還是受到了限制。

結(jié)語：

　　BX7是寶沃的首款回歸之作，盡管很多人對于這個品牌依舊了解甚少，但這款產(chǎn)品還是留下了很深的印象，新的設(shè)計元素與風(fēng)格讓人眼前一亮，相比傳統(tǒng)德系產(chǎn)品來說，在配置、功能性上更懂得變通，唯一不足的地方似乎就是動力了，如果寶沃想要與三駕馬車競爭市場，那么還是要加快步伐，畢竟已經(jīng)晚了這么多年，想要追趕談何容易，不過，在售價方面可以做做文章，畢竟目前還是要以打開市場，提高品牌認(rèn)知為重，而廠家也同意這樣的觀點(diǎn)，似乎上市后會有驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）