最寬車身/空氣懸掛 試駕江鈴福特途睿歐

● 動力不強勁但是夠用 后空氣懸掛增加舒適度

　　動力系統方面，途睿歐搭載了一臺2.0T GTDI四缸渦輪發動機，配有缸內直噴以及DVVT可變正時技術。最大功率為149kW／5500rpm，最大扭矩為300N·m／3000rpm。與之匹配的是一臺5速手動變速箱，2.0T＋5MT只是暫時的配置，未來還會加入自動擋車型。

　　掛擋起步，途睿歐的離合器雖然行程很長，但是油離結合點位置非常適中，不高不低，哪怕你平時很少碰手動擋車型，在初次駕駛途睿歐時也可以做到很輕松地完成起步，不會輕易出現搓車熄火的情況。并且5速手動變速箱的擋位非常清晰，擋間行程也很短，非常容易操作，入擋感覺不吸入但也絕對不會粘帶到模糊。

　　駕駛途睿歐這種商用MPV，我對于它的動力表現不會像對轎車那般挑剔，畢竟提速快不快在它身上顯得不再那么重要。就算數據再好看再高，那也不是為了讓其擁有更快的速度而調校，所以推背感強不強烈這種感官體驗不應該與它這種類型的車相掛鉤，我覺得動力只要足夠滿足日常使用，不會肉到讓人起急就可以了。

　　途睿歐油門與發動機之間的配合非常嫻熟，基本上就是給多深的油門就會有多大的動勁，絕對不會讓人感覺到有一種給油而動力輸出沒有反應的感覺，提速的節奏完全掌握在駕駛者的手中。手動擋車型都會有這種特性，這也是我喜歡手動擋的一大原因，動力傳遞得更加直接、及時，也更能貼近駕駛者的意圖。

　　2.0T發動機的表現非常盡職盡責，動力輸出絕對不吞吞吐吐，超過1500轉時可以明顯感覺到渦輪介入后提速會有加快的變化，并且這種變化持續的時間也很長，絕對不屬于那種瞬間有勁兒然后就開始衰竭的類型。但由于車重所限，加速的質感顯得不太輕盈，會給人一種有些“強駑”的沉重感。還有一點值得一說的是，途睿歐的油門行程非常短，短到有些出乎意料，一不小心油門就會踩到底，它絕對是我駕駛過的車里踏板行程最淺的，不知道廠家為什么會有這樣的駕駛設定。

　　途睿歐采用了液壓助力轉向系統，所以力道相比其他使用電子助力的MPV車型會重一些。這種偏沉的力度個人非常喜歡，但是出現在一款商用車上似乎就顯得有些不太恰當了。駕駛商務車本來就應該以輕松、省勁兒為主，雖然路感以及轉向都會變得更加清晰和精準，但是時間長了會感覺到很累，有時候單手扭動方向盤都會費勁，這種轉向設定真的不太適用于在商務車上。

　　途睿歐的底盤在舒適性方面還是有著非常不錯的表現，整體調校偏向中性，過不平路面或者減速帶時，不會產生那種讓人感覺過于松軟的起伏感，但也不會硬到讓你會感覺到避震筒一壓到底，懸掛系統很好地控制著車身上下浮動的幅度。由于車身過高，所以在旁邊車道有車快速駛過，或者是有大車超過時，很容易受到橫向氣流的干擾，坐在車內可以很明顯得感覺到車身會有晃動。

總結：

　　MPV市場的爭奪戰雖然沒有家轎領域拼的火熱，但是像GL8、奧德賽這種知名度極高的“老炮兒”車型在人們心中還是有著一定根固地位的。雖然途睿歐是商務MPV領域里的一位新成員，但是江鈴福特畢竟在商用車領域中摸爬滾打了這么多年，并且商務車與輕客在用途以及特點上還有著一定的交集，所以江鈴福特造出一款令消費者滿意的MPV車型還是不算困難的。試駕完之后，途睿歐在各方面的表現也是讓我挑不出來毛病，該有的全都有，并且還采用了一些創新的手法，先不說這種精進能給我們帶來有多明顯或者是多大的改變，起碼我覺得誠意絕對是有的，廠家也是在用心在打造一款更適合大眾口味的產品，如果5月份上市時價格合理的話，那我想途睿歐與GL8等車型齊名是早晚的事兒。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）