要舒適更要安全 試駕斯柯達全新速派旗艦版

● 道路體驗

　　全新速派各車型都搭載了渦輪增壓發動機，根據排量不同分為1.4L、1.8L和2.0L三種排量，而我們此次試駕的380車型則為全系的最強動力，搭載了大眾的明星款發動機EA888 2.0TSI。此款發動機最大功率為162Kw/4500-6200rpm，在1500rpm時就可以爆發出350N·m的最大扭矩，一直持續到4400rpm，并且還采用了雙噴射技術，在缸內直噴的基礎上加入了進氣歧管噴射。

　　除了1.4TSI提供手動版之外，全新速派的其他車型均搭載了7速雙離合變速箱。不同的是，1.4TSI發動機匹配的是DQ200 7速干式DSG變速箱，而1.8TSI和2.0TSI裝載的則是DQ380 7速濕式DSG變速箱，最大承受扭矩為420N·m，散熱性更出色，整體的耐受度要更高。

　　速派作為一款中型車，那么在它身上肯定會有一些偏向舒適化的設定，比如轉向方向盤的轉向力度，雖然沒有輕到如同級日系車那般一個手指就可以轉動的地步，但整體操作起來非常輕松，并且又不會輕到發空，這種適中的手感個人非常喜歡。速派的油門踏板也是非常柔和，并且行程也是很細膩，再搭配上2.0TSI的性能，基本上不會感覺到動力會有“斷檔”。一款車舒適的來源不僅僅只是底盤的軟硬，如果駕駛起來費力不輕松的話，那么我想乘坐起來也不會舒服到哪去，而速派恰恰是一款同時平行兼顧了駕駛舒適度與乘坐舒適性的車型。

　　之前我的同事在試駕速派1.8TSI的時候感覺動力表現稍稍會有一些收斂，踏板與發動機之間的配合顯得欠點兒默契，那么這種看似有些“瑕疵”的表現在我們這臺試駕車上改善了許多，也有可能是因為2.0TSI發動機讓它更猛了，弱化了動力傳遞上的滯后感。

　　寬泛的扭矩輸出范圍涵蓋了日常駕駛時我們所使用到的轉速區間，所以速派時刻都會保持著一種動力充沛的狀態，即便是在舒適模式下，飽滿的性能輸出會讓我覺得都沒有必要使用運動模式。只要油門踏板稍有變化，發動機便可以很快地察覺到，這時車速頻率很明顯被升高，而且隨著轉速攀高加速會還會變得更加厚重。

　　這款DQ380變速箱要比以前那款干式的雙離合要更能貼合駕駛者的意圖，也就是我們平時所說的更積極，油門與變速箱之間的配合度更加默契。油門稍有下探，變速箱便會很快把發動機轉速提升，提供更有效的加速能力，這是與老款速派在駕駛風格上最大的不同。老款的動力傳遞會比較慵懶一些，感知得不會這么細致，而現款速派的調校要聰明許多，動力輸出得也會直接許多。

　　而在底盤方面，新老款速派的差異并不是很大，仍是中型車那種典型的偏軟化調校，更多強調的是乘坐上的舒適感。速派的風格非常沉穩、扎實，哪怕是遇著連續顛簸時，懸掛在有效的把不平排在車外的同時還可以很好得控制住車身上下跳動的幅度，不會有多余的震動傳到車內。

總結：

　　試駕完旗艦版的速派之后，在動力方面沒有什么明顯的不足，整體節奏感以及瞬間的爆發力都有著非常不錯的表現，滿足日常的駕駛需求絕對綽綽有余，并且還可以在一定程度上滿足對性能有要求的消費者。而在安全配置上，速派的裝配也是非常全面，操作起來非常容易，上手度不難，ACC自適應巡航的個性化選擇是個比較搶眼的亮點。雖然主動安全配置可以最大限度上保證行車安全，減少事故的發生，但畢竟所有的電子系統都只是起到輔助作用，不能完全的依靠它們，日常駕車我們還是要養成良好的駕駛習慣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）