一點(diǎn)兒都不小 試駕一汽森雅R7

駕駛：中低速輕盈好開、高速乏力

　　首先需要說明的是，到目前為止您日后能買到的R7均為手動(dòng)擋車型。事實(shí)上這也是大部分7萬左右的自主SUV通常的做法，一切出于成本的考慮。

　　所以對(duì)大部分習(xí)慣了自動(dòng)擋車的網(wǎng)友們來說上車的第一件事情是回想一下以前開手動(dòng)擋的操作步驟，畢竟好長(zhǎng)時(shí)間沒練了，等車走起來時(shí)不至于手忙腳亂。對(duì)大部分駕駛者來說起步時(shí)緩抬離合和換擋時(shí)緩抬離合是確保走起來不熄火和跑起來平順、柔和的必要前提。

　　在中低速下（80km/h以下）車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)還是挺直接的，這時(shí)候駕駛R7的感受和駕駛一臺(tái)1.6L的小車一樣輕松，視野還非常的好，高高在上的感覺。

　　不過一旦進(jìn)了山路你就突然明白了，我開的是一輛SUV。過彎時(shí)的重心還是要比一般轎車高出不少的，懸架的支撐倒是沒有問題，這時(shí)候你也會(huì)主觀的控制一下車速，保證安全的過彎。

　　方向盤的虛位并不大，轉(zhuǎn)向的阻尼也在合理的范圍內(nèi)。無論是低速還是高速時(shí)方向盤的阻尼與回饋都比較一致。對(duì)于大部分女性消費(fèi)者來說這也是一件好事情。

　　動(dòng)力部分，前3擋都沒有問題，不過當(dāng)你在長(zhǎng)上坡時(shí)掛上4擋動(dòng)力就沒那么從容了，低轉(zhuǎn)速下的扭矩還是欠了點(diǎn)。這畢竟是一臺(tái)接近1.3噸的小型SUV。所以在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)中我一直都沒掛上過5擋。

　　所以我對(duì)R7跑高速時(shí)的性能是存在一定的疑慮的，如果是在西藏這樣的高海拔地區(qū)駕駛，動(dòng)力的變現(xiàn)會(huì)更加的糟糕。這一點(diǎn)也希望R7的潛在買家心里有個(gè)譜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）